Quattrománia trvá 30 rokov

Audi predstavilo 3. marca 1980 na ženevskom autosalóne svoj prvý sériovo vyrábaný model s permanentným pohonom oboch náprav. Technický zázrak z Ingolstadtu dostal vtedy jednoduchý názov Quattro. Toto pomenovanie sa v priebehu rokov stalo synonymom, či skôr ikonou, pre mnohé ďalšie systémy pohonu 4×4.

Začalo sa to vojenským Iltisom

Myšlienka vyrábať automobil, ktorý by energiu motora prenášal na asfalt všetkými štyrmi kolesami, vznikla už v roku 1976. Vtedy sa technici Audi zúčastnili vo Švédsku na prezentácii vojenského vozidla Iltis, ktoré bolo dielom materského Volkswagenu. Vynikajúce jazdné vlastnosti na zasnežených a zľadovatených cestách Škandinávie boli dostatočnou inšpiráciou k vývoju pokusného vozidla na báze vtedajšej generácie Audi 80. To využívalo komponenty podvozku terénneho Iltisu. Sľubné výsledky znamenali zelenú pre vývoj vlastného systému pohonu všetkých kolies.

Zrod prvého Quattra bol príbehom nekonečných skúšok prototypov, ktoré dospeli k brilantnému technickému riešeniu – použitiu dutých hriadeľov, rozvádzajúcich krútiaci moment ku kolesám prednej i zadnej nápravy a použitiu medzinápravového diferenciálu Torsen. Na konci viac ako štvorročného snaženia stálo dnes už legendárne kupé Audi Quattro. Kombinácia agresívneho pohonu 4×4 a mohutnej energie 200 koní z preplňovaného päťvalca 2.2 T, bola spoľahlivým receptom na odbytovú expanziu. Z Audi Quattro sa stal zakrátko predajný trhák.

Quattro kraľovalo rely aj okruhom

Skutočnú slávu mu však priniesli až excelentné športové úspechy. Súťažná verzia s motorom vyladeným až na 300 koní vyhrala hneď v prvej sezóne v roku 1981 tri svetové rely. Do roku 1984 zozbierali modely Audi Quattro celkovo dva svetové tituly a tri poháre konštruktérov.

Za volantom neporaziteľných ingolstadských predátorov sedeli také hviezdy ako Hannu Mikola, Stig Blomqvist, Michaéle Moutonová, Walter Rohl či Hans-Joachim Stuck. Nemenej úspešne si systém quattro viedol na pretekárskych okruhoch. V roku 1988 získalo Audi celkové víťazstvo v americkom seriáli TransAm. Bolo to rok po tom, čo 600 koní špeciálu S1 vynieslo Waltera Rohla najrýchlejšie zo štartového poľa na slávny, 4301 metrov vysoký vrchol Pikes Peak.

Triumf však na Audi ešte len čakal, keď v roku 1996 špeciál Audi A4 Super Touring pokoril súperov vo všetkých siedmich národných majstrovstvách od Nemecka cez Južnú Afriku až po Austráliu. Konkurencia jednoducho nestíhala.

Nie je Quattro ako Quattro

Zatiaľ čo úplne prvé modely Audi s pohonom štyroch kolies mali mechanickú uzávierku medzinápravového a zadného diferenciálu, ktoré vodič obsluhoval pomocou tiahel, už v roku 1984 pripravili konštruktéri pneumatický systém blokovania diferenciálov. V modelovom roku 1988 potom vozidlá Audi 80, 90, 100, 200 a Coupé prišli s mechanickým medzinápravovým diferenciálom Torsen, ktorý rozdeľoval prenášaný výkon medzi predné a zadné kolesá bez zásahu vodiča. To znamenalo skutočný prelom k masovému nasadeniu Quattra do sériových modelov.

To však technikom z Ingolstadtu nestačilo, najmä ak konkurencia z Mníchova a Stuttgartu začala dobiehať náskok Audi. Mercedes zaradil do ponuky systém 4-Matic v triede E už koncom osemdesiatych rokov a nakoniec kapitulovalo aj BMW so svojím trojkvým radom. V roku 1995 preto systém doznal ďalšie významné zlepšenie vďaka použitiu elektronického diferenciálu EDS v Audi A4. Tento diferenciál so závitovkovými ozubenými kolesami umožňoval samočinnú zmenu základného rozdelenia krútiaceho momentu 50 : 50 percent a podľa adhéznych podmienok jednotlivých náprav v rozpätí od 25 : 75 do 75 : 25 percent.

Quattra sa vyrobilo 3,3 milióna kusov

Ďalšia generácia prišla v roku 2005. Nový medzinápravový diferenciál Torsen s asymetrickým základným pomerom rozdelenia krútiaceho momentu v pomere 40 : 60 percent v prospech zadnej nápravy zabezpečil Audi športovejšie jazdné vlastnosti. K tomu pribudli ďalšie elektronické regulačné systémy a aktívny športový zadný diferenciál na želanie.

Posledný generačný skok predstavuje Quattro v superšporte R8, ktoré umožňuje väčšiu variabilitu prenosu hnacieho momentu v pomere maximálne 70 % na prednú a 85 % na zadnú nápravu.

V priebehu tridsiatich rokov sa slávne Quattro dostalo do celkovo 126 verzií od Audi A3 až A8, Audi Allroad, nových SUV Q7 a Q5 či športových modelov TT a R8. Z výrobných liniek zišlo už viac ako 3,3 milióna vozidiel Audi s pohonom všetkých kolies a štvoricou kruhov na prednej maske.

.