Najdôležitejšie premiéry z Tokia
Expozíciám tokijského autosalónu dominovali už tradične predovšetkým domáci výrobcovia, v záplave novinike sa však nestratilo ani niekoľko európskych výrobcov.
Volkswagen v Tokiu opäť vytiahol štúdiu VW Bulli. S jej oživením to myslí naozaj vážne.
Volkswagen Cross Coupé
Volkswagen plánuje nový Crossover. Jeho predzvesťou je 4,3 metra dlhá štvormiestna štúdia Cross Coupé postavená na úplne novej platforme MQB, ktorú koncern využije v budúcnosti pre všetky svoje značky. Nápadná je aj radikálna zmena dizajnu tohto plug-in hybridu s náhonom na štyri kolesá. Poháňa ho štvorvalec 1.4 TSI (110 kW) a dvojica elektromotorov, každý pre jednu z náprav (40, 85 kW). Energia sa ukladá do li-ion batérií s kapacitou až 9,8 kWh. Po dobití zo zástrčky tak dokáže Cross Coupé prejsť v elektrickom režime 45 km. Na stovku zrýchľuje za 7 s a priemerne spotrebuje len 2,7 litra benzínu.
Audi A1 Sportback
Najmenšie Audi A1 sa v Tokiu predstavilo vo svojej 5-dverovej modifikácii. Zachovalo si kontrastné oblúky kabíny a pridalo pre Audi typické tretie bočné okienko. Rozmery aj technika sú samozrejme zhodne so základným 3-dverovým hatchbackom. Interiér však ponúka viac miesta na kolená pre zadných pasažierov a väčšiu rezervu nad hlavou. Pod kapotou sú výlučne preplňované štvorvalce s priamym vstrekovaním paliva. Základom je motor 1.2 TSI (63 kW) a väčší 1.4 TSI (90, 136 kW). Naftovú alternatívu zastupujú dva motory 1.6 TDI (66, 77 kW) a 2.0 TDI (105 kW).
Toyota GT 86
Konečne je tu! Dlho očakávané kupé so zadným náhonom má definitívnu podobu a na rozdiel od štúdie FT-86 názov GT 86. Nie nejde o nástupcu populárnej Celici, ale staršieho legendárneho modelu AE86 (Hachi roku) z roku 1984, posledného modelu s poháňanými zadnými kolesami. Dva plus dva miestne kupé s dĺžkou 4,2 metra vznikalo v spolupráci so Subaru, ktoré sa postaralo práve o pohon. Pod kapotou je tak dvojlitrový boxer Subaru (147 kW) kombinujúci priame a nepriame vstrekovanie D-4S, dodávané Toyotou. Ten možno kombinovať so 6-stupňovým manuálom alebo automatom.
Toyota FCV-R
Zatiaľ jediným výrobcom sériových áut s palivovými článkami je japonská Honda. No aj Toyota sa hlási o slovo. Jej tokijský koncept FCV-R by sa mal do roku 2015 dostať na montážne linky. Písmeno R pritom zastupuje významy Reality & Revolution. Prísne aerodynamický liftback s dĺžkou 4,7 metra poháňajú palivové články umiestnené pod podlahou. Vysokotlaková nádrž na vodík (70 MPa) zabezpečí dostatok vodíka na dojazd 700 km. FCV-R ponúka miesto štvorčlennej posádke v štyroch samostatných sedadlách. Futuristicky stvárnený interiér sa spolieha výlučne na digitálne prístroje a veľký dotykový monitor.
Subaru BRZ
Dvojčaťom Toyoty FT-86 je Subaru BRZ, ktoré sa vo svojej „nadupanej“ verzii STI ukázalo nedávno v Los Angeles. V Tokiu mala premiéru bežná verzia. Identická technika je zabalená do podobne unifikovaného dizajnu. Rozdiely tu však predsa len sú. Najväčšie na prednej maske. Kým nasávací otvor Toyoty sa smerom nadol rozširuje, pri Subaru sa zužuje. Iné sú aj hmlové svetlá a grafika zadných svetiel. Kupé BRZ je pre Subaru veľmi atypický model. Neponúka totiž pohon 4×4 Symetrical AWD. Tak ako Toyota má hnané iba zadné kolesá. Jeho 4-valcový dvojlitrový boxer dáva 147 kW. Dynamické parametre sú zatiaľ tajomstvom.
Subaru Advanced Tourer Concept
Tento 4,6 metra dlhý kríženec hatchbacku a luxusného kombi so štyrmi sedadlami na palube by mohol byť štylistickým cvičením nového Legacy. Je to však aj technologické cvičenie na tému ekologického pohonu. Pod jeho kapotou totiž nájdete hybridnú sústavu HEV (Hybrid Electric Vehicle) spájajúcu maloobjemový boxer 1.6i s elektromotorom a bezstupňovou prevodovkou Lineartronic. Elektromotor napájajú li-ion akumulátory dobíjateľné aj zo zásuvky, čo naznačuje, že koncept je schopný čisto elektrickej prevádzky. Nebojte sa, permanentného pohonu Symetrical AWD sa štúdia nevzdala. Zaujímavosťou karosérie sú dohora vyklápateľné predné dvere a zadné, ktoré sa otvárajú protismerne.
Suzuki Regina
Suzuki pracuje na novom globálnom modeli a koncept Regina je jeho vzdialeným predobrazom. V tejto štúdii sa Suzuki zameralo na zníženie spotreby, nie však pomocou drahej hybridnej technológie či nasadením elektromotorov. Reginu, situovanú v nižšej triede, poháňa bližšie neurčený spaľovací motor so spotrebou len 3,125 l/100 km. Kľúčom k hospodárnosti je najmä špičková aerodynamika vrátane čiastočného prekrytia kolies a nízka hmotnosť. Päťdverová Regina váži len 730 kg, pritom odvezie pohodlne štyroch ľudí aj batožinu. Palubná doska je osadená výlučne digitálnymi prístrojmi.
Mitsubishi Mirage
Mitsubishi Mirage nebude ničím iným ako nástupcom súčasného Coltu. Zmení však radikálne svoj charakter. Zohrá totiž úlohu globálneho, cenovo dostupného a mimoriadne úsporného modelu. Vydáva sa teda podobným smerom ako nový Nissan Micra či Mazda 2. Na dĺžku má tento 5-dverový hatchback len 3,7 metra a meno prevzaté z rokov 1978 až 2002. Poháňa ho výlučne 3-valec 1.0 MIVEC spojený s prevodovkou CVT. Cieľom Mitsubishi je dosiahnuť spotrebu približne 3,33l/100 km. Predávať sa začne najprv v Thajsku a neskôr v Európe.
Mitsubishi PX-MiEV II
Ekologické SUV PX-MiEV II nadväzuje na dva roky starú štúdiu. Nič to však nemení na fakte, že v ňom môžeme spoznať tvary nového Outlanderu, ktorý by mal doraziť na trh už v budúcom roku. Tentoraz je však koncept nositeľom hybridnej technológie kombinujúcej pohon malého elektromobilu i-MiEV a benzínového malého štvorvalca (70 kW) s ďalším elektromotorom. Oba majú výkon po 60 kW. Pri plnom nabití batérií dokáže štúdia prejsť bez pomoci benzínu 50 km. Celkový dojazd je však až 800 km. Pohon 4×4 je zabezpečený pomocou zadného elektromotora.
Daihatsu D-X
Koncept D-X je skutočným chameleónom. Toto malé autíčko má totiž vďaka vymeniteľným panelom karosérie schopnosť meniť sa z roadsteru s otvorenou karosériou či hard-topom aj na malé športové kombi či plážovú buginu. Jednoduchý skelet má upínacie body, do ktorých sa umiestni panel s potrebným tvarom. K dispozícii sú rozličné panely dverí, strechy, kapoty aj blatníkov. Pod kapotou pracuje miniatúrny preplňovaný dvojvalec s objemom len 0,66 litra a priamym vstrekovaním paliva.
Honda EV-Ster
Štúdiou EV-Ster chce Honda dokázať, že elektromobil môže spôsobovať za volantom rovnaký adrenalín ako bežné športové autá. Aj preto má karosériu atraktívneho roadsteru a pohon zadných kolies. Napriek tomu, že ju poháňa elektromotor s výkonom len 58 kW, na rýchlosť 60 km/h dokáže akcelerovať za atraktívnych päť sekúnd. Energiu čerpá z li-ion batérií s kapacitou 10 kWh. To stačí na prejdenie vzdialenosti 160 km/h. Dôvodom je nízka hmotnosť. Veď EV-Ster meria na dĺžku len neuveriteľných 3,5 metra. Klasický volant nahradili dve páky vyrastajúce z palubnej dosky a klasické prístroje displeje.
Honda Fit EV
Po hybridnom Jazze chystá Honda aj elektrický variant. V Japonsku a USA sa bude volať Fit EV a do predaja sa dostane už v lete budúceho roka. Sériová verzia sa takmer vôbec nelíši od rok starého konceptu. Aerodynamicky optimalizovaný Fit poháňa elektromotor (92 kW), implantovaný z vodíkovej Hondy FCX Clarity. Kapacita li-ion akumulátorov má až 20 kWh, vďaka čomu má Fit dojazd približne 160 km, maximálna rýchlosť je limitovaná na 165 km. Tá však závisí od zvoleného jazdného režimu od Eco, cez Normal až po Sport. V USA bude elektrický Fit stáť 36 600 dolárov. Honda tu plánuje predať ročne 1 000 kusov.
Mazda Takeri
Nie je ničím iným ako predskokanom novej sériovej Mazdy 6, ktorá by sa mala predstaviť budúci rok. Prezrádzajú to už samotné rozmery dynamicky tvarovaného sedanu s dĺžkou 4,8 metra. Ten vychádza štylisticky z nového dizajnového jazyka Kodo a nadväzuje na vlaňajšiu štúdiu Shinari. Vozidlo je vybavené komplexným balíkom nových úsporných technológií Skyactiv vrátane ľahkej platformy, dieselovým motorom 2,2 Skyactiv-D, 6-stupňovým automatom Skyactiv-Drive až po stop-štart systém. No najväčšou bombou je systém rekuperácie brzdenej energie i-eLoop, ktorý namiesto batérií využíva vysokokapacitný kondenzátor.
Lexus GS 350 F Sport
Nová rodina Lexusov GS je konečne kompletná. Po hybride GS 450h a GS 350 sa predstavila aj nabrúsená športová verzia 450 F Sport. Výkon vidlicového 6-valca s objemom 3,5 litra (225 kW) ostal síce nezmenený, ale podvozok ťaží z tuhšieho naladenia, nižšej svetlej výšky a 19-palcových diskov kolies ukrývajúcich väčšie brzdové kotúče. Nechýba ani neprehliadnuteľný aerodynamický F-paket s odlišnými nárazníkmi, väčšími nasávacími otvormi či difúzorom. Športovú konverziu uzatvárajú dva špeciálne laky karosérie Liquid Platinum a Riviera Red.
Nissan Pivo III
Zdá sa, že so štúdiou Pivo, ktorá sa predstavila po prvý raz už pred šiestimi rokmi, to Nissan myslí vážne. Miniatúrny mestský elektromobil sa totiž v Tokiu prezentuje už vo svojej tretej vývojovej fáze. Aj preto sú tvary trojmiestnej karosérie menej futuristické a bližšie nárokom sériovej výroby. Kabína už napríklad nie je otočná.. Pivo si však zachovalo unikátny koncept štyroch riadených kolies. Umožňujú to elektromotory integrované priamo v nich. Neprekvapí, že polomer otáčania sú len dva metre. Parkovanie s Pivom bude však hračkou aj vďaka systému automatického parkovania a privolania vozidla cez smartphon.
Súvisiace články