Baby Golf prichádza

Polo prináša do nižšej triedy doteraz nevídané technologické know-how. Napríklad 7-stupňovú prevodovku DSG a nové maloobjemové benzínové motory s priamym vstrekovaním paliva. Spotreba niektorých verzií pritom klesla až o pätinu.

Opatrný nárast

Polo piatej generácie je postavené na novej platforme, ktorú už využíva Seat Ibiza. To mu prináša v porovnaní s koncernovou Fabiou výhodu o málo väčšieho rázvoru i rozchodu. V porovnaní s predchádzajúcim Polom pribudlo na oboch parametroch 30 mm. Zmenili sa aj proporcie. Polo je dlhšie ( +36 mm), širšie (+32 mm), no o trinásť milimetrov nižšie. Napriek tomu nedosahuje dĺžkou 3950 mm na štvormetrových rekordérov triedy. Na Seat Ibiza stráca rovných desať centimetrov a na Fabiu štyri. A preto neprekvapí, že jeho batožinový priestor s objemom 280 litrov je v koncernovom porovnaní najmenší. Ibiza ponúka o 12 a Fabia až o 20 litrov viac.

Dizajn je jasne inšpirovaný Golfom. Polo ustúpilo od hravosti smerom k dospelejšiemu a dynamickejšiemu vzhľadu. Vidno to už na prednej maske, ktorá sa po ôsmich rokoch rozlúčila so štvoricou elipsoidných svetiel. Nahradili ich reflektory a la Golf, spojené štrbinou s jedinou horizontálnou chrómovou lištou. Bočný profil oživuje mohutný prelis v oblasti prahov, jemne klesajúca línia strechy, väčší sklon zadného veka a efektne zrezaný tvar typického tretieho okienka. Napriek všetkým zmenám je to však charakterom stále jasné Polo.

Interiér na nepoznanie

V interiéri urobilo Polo obrovský krok vpred. Neostal tu kameň na kameni. Kvalitou materiálov a spracovania sa môže pokojne porovnávať s ikonou Golf. Napokon riešením stredovej konzoly, tvarom trojramenného volantu či palubnej dosky sú si obe vozidlá nápadne podobné. Prístrojový panel sa síce nemôže pochváliť efektnými hliníkovými tubusmi, no jeho architektúra s dvojicou veľkých analógových prístrojov a centrálnym displejom palubného počítača je prakticky totožná. Z Golfu si Polo požičalo audiosústavu a rádionavigačné systémy kompatibilné s mobilnými telefónmi. Priplatiť si môžete za panoramatickú strechu či športové sedadlá. Posádka tu nájde aj viac miesta. Pre kolená zadných pasažierov pribudlo osem milimetrov a v šírke ramien 22.

V bezpečnosti si Polo trúfa na päť hviezdičiek, samozrejme, získaných podľa novej metodiky Euro NCAP. Aj preto bude mať v sérii nielen štyri airbagy, ale aj stabilizačný systém ESP s funkciou hillholder, nové opierky hláv poskytujúce vyššiu ochranu krčnej chrbtice a úchyty Isofix. Za príplatok budú k dispozícii veľkoobjemové záclonové vankúše pre predných a zadných cestujúcich. Na zozname príplatkového bezpečnostného vybavenia pribudli aj odbočovacie a bi-xenónové svetlá.

Nová konštrukcia skeletu karosérie umožnila zmenšiť deformáciu priestoru v oblasti nôh vodiča a spolujazdca až o 50 percent. Pri bočnom náraze je to 20 percent.

Úsporný ako nikdy predtým

Zo siedmich motorov je päť úplne nových. Už známe benzínové trojvalce 1.2i (44 kW) a 1.2 12V (51 kW) dopĺňa štvorvalcová jednaštvorka (63 kW), známa z Fabie či Ibizy, a úplne novučičký preplňovaný agregát 1.2 TSI ( 77 kW) s priamym vstrekovaním paliva. Ten je štandardne kombinovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou no na prianie môže byť spriahnutý s technologickou pýchou koncernu VW, 7-stupňovou prevodovkou DSG. Naftový potenciál zastupuje tiež úplne nový štvorvalec 1,6 TDI common rail (55, 66 alebo 77 kW), ktorý končí éru síce úsporných, no hlučných trojvalcov 1,4 TDI ako i štvorvalca 1,9 TDI vyzbrojených staršou generáciou vstrekovania čerpadlovými dýzami.

Výsledkom modernizácie je radikálne zníženie spotreby. Benzínový motor 1,2 TSI sa napríklad uspokojí priemerne s 5,5 litrami paliva, čo je až o 19 percent menej v porovnaní so staršou verziou 1,6 16V (77 kW). Absolútnym rekordérom bude však diesel 1,6 TDI (66 kW) skombinovaný s technológiou BlueMotion, ktorý priemerne spotrebuje len 3,8 litra nafty na 100 km. No aj ostatné verzie dosahujú nižšiu spotrebu. Veď nové Polo je napriek väčším rozmerom a bohatšej výbave priemerne o 7,5 percenta ľahšie! Na váhe má teda aj s vodičom menej, než staré Polo bez posádky.

Na trh v lete

Nové Polo absolvovalo svetovú premiéru na ženevskom autosalóne a na európske trhy sa chystá začiatkom leta. Cena je zatiaľ tajomstvom, no podľa vzoru Golfu, ktorému sa podarilo napriek bohatšej výbave udržať cenovú hladinu, je podobný scenár veľmi pravdepodobný aj pri Pole.

Technické parametre:

Rozmery, objemy
Dĺžka/šírka/výška (mm): 3952/1682/1454
Rázvor náprav (mm): 2469
Objem batožin. priestoru (l): 280

Motor: 1.2 6V
Počet valcov/ventilov: 3/6
Zdvihový objem (cm³): 1198
Max. výkon (kW/ot.): 44/5200
Max. krút. moment (Nm/ot.): 108/3000
Max. rýchlosť (km/h): 157
Spotreba na 100 km (l): 5,5

Motor: 1.2 12V
Počet valcov/ventilov: 3/12
Zdvihový objem (cm³): 1198
Max. výkon (kW/ot.): 51/5400
Max. krút. moment (Nm/ot.): 112/3000
Max. rýchlosť (km/h): 165
Spotreba na 100 km (l): 5,5

Motor: 1.4 16V
Počet valcov/ventilov: 4/16
Zdvihový objem (cm³): 1390
Max. výkon (kW/ot.): 63/5000
Max. krút. moment (Nm/ot.): 132/3800
Max. rýchlosť (km/h): 177
Spotreba na 100 km (l): 5,9

Motor: 1.2 TSI
Počet valcov/ventilov: 4/16
Zdvihový objem (cm³): -
Max. výkon (kW/ot.): 77/-
Max. krút. moment (Nm/ot.): -/-
Max. rýchlosť (km/h): 190
Spotreba na 100 km (l): 5,5

Motor: 1,6 TDI
Počet valcov/ventilov: 4/16
Zdvihový objem (cm³): 1598
Max. výkon (kW/ot.): 55/-
Max. krút. moment (Nm/ot.): -/-
Max. rýchlosť (km/h): 170
Spotreba na 100 km (l): 4,2

Motor: 1,6 TDI
Počet valcov/ventilov: 4/16
Zdvihový objem (cm³): 1598
Max. výkon (kW/ot.): 66/-
Max. krút. moment (Nm/ot.): -/-
Max. rýchlosť (km/h): 180
Spotreba na 100 km (l): 4,2

Motor: 1,6 TDI
Počet valcov/ventilov: 4/16
Zdvihový objem (cm³): 1598
Max. výkon (kW/ot.): 66/-
Max. krút. moment (Nm/ot.): -/-
Max. rýchlosť (km/h): 180
Spotreba na 100 km (l): 3,8

Motor: 1,6 TDI
Počet valcov/ventilov: 4/16
Zdvihový objem (cm³): 1568
Max. výkon (kW/ot.): 77/4400
Max. krút. moment (Nm/ot.): -/-
Max. rýchlosť (km/h): 189
Spotreba na 100 km (l): 4,2