Nový Boxster bude výrazne ľahší
Porsche uvoľnilo počas autosalónu v Detroite prvé oficiálne informácie o novom Boxstere. Na samotnej motoršou sa však Boxster neukázal.
Dôvod neúčasti nového Boxstera je zrejmý. Premiéru svojej horúcej novinky v USA automobilka zo Zuffenhausenu vôbec neplánovala, jej počin bol len reakciou na nechcený únik fotografií na internete. A tak máme o tomto dvojmiestnom roadstere, ktorý bude debutovať až v marci v Ženeve, lepšiu predstavu už dnes. Ako o jeho základnej verzii Boxster, tak aj o jeho ostrejšej modifikácii Boxster S.
Tretia generácia Boxsteru prichádza po dlhých siedmich rokoch a jednej významnejšej modernizácii. Aj preto nemá so svojím predchodcom nič spoločné. I keď dizajnéri ctili princíp evolúcie, s odchádzajúcou generáciou si ho rozhodne nepomýlite. Nový Boxster je totiž omnoho svalnatejší, akoby sa inšpiroval priamo fenomenálnou Carrerou GT či štúdiou Porsche 918 Spyder. Zmenili sa aj proporcie. Boxter je dlhší a širší a má tiež väčší rozchod kolies i rázvor náprav. Naopak, previsy sú kratšie.
Vpredu pútajú pozornosť zväčšené nasávacie otvory, po bokoch výrazné prelisy privádzajúce vzduch k „lapačom“ v blatníkoch a vzadu krásne modelovaná partia s difúzorom a odtrhovou hranou spojleru prechádzajúcou až do reflektorov. Porsche tiež sľubuje podstatne vyššiu tuhosť karosérie. To všetko pri súčasnom znížení hmotnosti.
Nová skladacia plátenná strecha z hliníka a horčíka bude patriť k najrýchlejším na svete. K zloženiu alebo rozloženiu pomocou elektromotorov potrebuje len bleskových desať sekúnd, pričom manipulácia s ňou je povolená až do rýchlosti 50 km/h.
Posádka si má užiť viac pohodlia, nielen z dôvodu priestrannejšieho interiéru, ale aj komfortnejších športových sedadiel. Dizajn palubnej dosky je len mierne odlišný od novej Carrery. Zato vysoký stredový tunel s krátkou radiacou pákou, ako aj stredová konzola s veľkým displejom sú identické. Samozrejme, nemôžu chýbať klasické analógové hodiny uprostred.
Boxster budú poháňať dva nové v strede uložené 6-valcové boxery s priamym vstrekovaním paliva. Tak ako v minulosti je k nim prístup výlučne od podvozka. Základný agregát 2.7i (195 kW/265 k) má objem zmenšený v porovnaní s minulosťou o 200 kubíkov. Na jeho výkone však pribudlo sedem kilowattov. Silnejší Boxster S dostal motor s pôvodným objemom 3,4 litra, ale výkonom zvýšeným z 228 na 232 kW (316 k). Sedemstupňová manuálna prevodovka z Carerry sa do Boxsteru nedostala. Vystačiť si musí so 6-stupňovým manuálom. Za príplatok však môžete k obom motorom voliť 7-stupňový dvojspojkový automat PDK.
Vyšší výkon a nižšia hmotnosť museli viesť zákonite k lepšej dynamike. Boxster s prevodovkou PDK tak potrebuje k šprintu na stovku len 5,7 sekundy, čo je o jednu desatinu menej než v minulosti. Nabrúsenému Boxsteru S sa dokonca podarilo atakovať hranicu piatich sekúnd, čo je zlepšenie o dve desatiny.
Z peňaženky vám na pumpe vytiahne Boxster menej peňazí. Porsche tvrdí, že spotreba paliva klesla o 15 %. To aj vďaka stop-štart systému, rekuperácii brzdnej energie pomocou alternátora a v neposlednom rade inteligentným riadením tepelného manažmentu motora. Podľa prvých oficiálnych údajov spotrebuje Boxster priemerne len 7,7 litra a Boxster¤S 8,0 litra benzínu na sto kilometrov. To je zníženie o 1,4 litra pri oboch verziách.
Boxster má naplánovanú svetovú premiéru na jarnom ženevskom autosalóne. Hneď potom sa dostane do predaja. Porsche zatiaľ zverejnilo len americké ceny. Štartovať bude od 49 500 dolárov.
| Zverejnené údaje | ||
|---|---|---|
| Model | Boxster | Boxster S |
| Motor | 2.7i | 3.4i |
| Počet valcov/ventilov | 6/24 (boxer) | |
| Zdvihový objem (ccm) | cca 2700 | 3436 |
| Max. výkon (kW) | 195 | 232 |
| 0 – 100 km/h (s) | 5,7 | 5,0 |
| Spotreba (l/100 km) | 7,7 (PDK) | 8,0 (PDK) |