Superb kráča vlastnou cestou
Nový Superb už nie je len derivátom čínskej verzie Passatu. Chabé predajné čísla boli totiž dôvodom k radikálnej zmene imidžu.
Nie je to tak dávno, čo sa nad jeho budúcnosťou sťahovali čierne mračná. Za sedem rokov zišlo z liniek len okolo 130 000 kusov. Žiadna sláva, no v porovnaní s Renaultom Velsatis, Oplom Omega či Fordom Scorpio to však nebolo až také fiasko. Veľká luxusná Škoda teda dostala vo Volfsburskej centrále druhú šancu. A v Mladej Boleslavi ju využili naplno…Nový Superb už nie je len derivátom čínskej verzie Passatu. Chabé predajné čísla boli totiž dôvodom k radikálnej zmene imidžu.
Väčší zvonka aj zvnútra
Hoci disponuje efektnou prednou maskou a množstvom vydarených dizajnérskych prvkov, rozložením hmoty a fádnou siluetou dlhej plochej strechy zakončenej mohutným stĺpikom, je skôr konzervatívnou limuzínou ako rodinným modelom strednej triedy. Na karosérii, ktorá už v minulosti ohurovala dĺžkou na hranici vyššej strednej triedy pribudlo ďalších 35 mm. Superb sa tak svojimi 4,83 metrami dotiahol takmer na Mercedes-Benz triedy E. Aj obrovské zadné dvere dávajú tušiť, že v službách ministerských úradníkov poskytne Superb komfort v štýle business class.
Škoda neostala nič dlžná svojej rodinnej tradícii a Superbu predsa len nadelila malý praktický bonus. Zadné patentované veko Twindoor robia zo Superbu limuzínu a liftback súčasne. Otvoriť sa dá buď celé veko so zadným sklom, alebo samostatne len krátka zadná kapota. Pod ňou sa nachádza skvelých 565 litrov pre batožinu, čo je až o 105 viac ako doteraz. Variabilitu zvyšuje dvojitá podlaha kufra.
Vzadu v štýle business class
Aj interiérom atakuje Superb prémiové modely. Príbuznosť s Passatom úspešne maskuje zvlnenou palubnou doskou, odlišným stvárnením prístrojového panelu s dvojicou hliníkových tubusov či úplne odlišným volantom. Hoci je rázvor kratší o 42 mm priestoru pre posádku sa to nedotklo. Tajomstvo sa skrýva v predsunutí priečne uložených motorov a prevodoviek, zúžení stredového tunela a o 52 mm širšej karosérii. Už aj tak predimenzovaný priestor na kolená pre zadných cestujúcich vzrástol o ďalšie dva centimetre.
Luxusnému vzhľadu zodpovedá veľkorysá výbava. V sérii obsahuje Superb deväť airbagov vrátane kolenného, dvojzónovú klimatizáciu, dvojité slnečné clony či audio s CD schopné prehrávať formát MP3. Novinkou je navigačný systém s 30 GB diskom a dotykovou obrazovkou. Vo vyšších stupňoch vybavenia sa objaví multifunkčný volant na ovládanie audiosústavy, prevádzkových údajov a telefónu. Luxusnú atmosféru dotvára difúzne osvetlenie Cat Vision či ručičky prístrojov, ktoré sa po naštartovaní „prebehnú“ v celom rozsahu stupníc. V Superbe, ako prvom modeli koncernu VW, debutujú bi-xenónové adaptívne svetlá AFS pracujúce v troch režimoch. Integrujú súčasne natáčacie a odbočovacie šošovky. V technickom portfóliu pribudlo aj nezávislé kúrenie, otvárateľná strecha so solárnymi článkami, či parkovací asistent schopný vyhľadať vhodné miesto a samočinne zaparkovať v pozdĺžnom smere.
Už len priamy vstrek
V ponuke motorov Superb II vysoko predstihol svojho predchodcu. Z koncernovej ponuky si vybral len to najlepšie a najnovšie. Všetky benzínové motory budú disponovať priamym vstrekovaním paliva. Nielen premiérový luxusný 6-valec 3,6 FSI (191 kW), ktorý je najsilnejším motorom, aký sa kedy objavil pod kapotou Škody, ale aj slabší preplňovaný štvorvalec 1,8 TSI (118 kW), známy napríklad z Audi A4 či Audi A5. Absolútnou raritou je agregát 1,4 TSI (92 kW), ktorý je s najväčšou pravdepodobnosťou motor s najmenším zdvihovým objemom v strednej a vyššej strednej triede. No za pomoci dvojstupňového prepĺňania kompresorom a turbodúchadlom dáva slušných 92 kW. Pritom sa podľa údajov výrobcu uspokojí priemerne so 6,6 litrami benzínu na sto kilometrov. Papierovo by mal teda konkurovať aj úsporným dieselovým alternatívam.
Dvojicu starších „tédeičiek“ 1,9 TDI (77 kW) a 2,0 TDI (103 kW) dopĺňa neporovnateľne kultivovanejší common rail 2,0 TDI s výkonom 125 kW. Raritou v ponuke prevodoviek je nová generácia 7-stupňovej sekvencie DSG voliteľnej v kombinácii s motorom 1,8 TSI. Šesťvalec bude dodávaný výhradne s pohonom oboch náprav prostredníctvom štvrtej generácie elektro-hydraulickej spojky Haldex.
Neskôr aj kombi
Ak nebude Superb stíhať prémiovým modelom strednej a vyššej strednej triedy, môže to byť len pre absenciu valcového dieselu a podvozku. Ten totiž vychádza de facto z platformy Octavie. Nemal by to byť však veľký hendikep, keďže v porovnaní s predchodcom mu to tak či tak prinieslo viacprvkové zadné zavesenie. Svoje iste zohrá aj podstatne vyššia tuhosť karosérie a zníženie ťažiska ľahkej a nižšej karosérie či optimálnejšieho rozloženia hmotnosti. Za zváženie by však iste stálo adaptívne pruženie, ktoré zatiaľ ostáva technologickou výsadou koncernového Audi a luxusných verzií Volkswagenov.
V Mladej Boleslavi sa však podarilo presadiť verziu kombi s objemom kufra až 1 800 litrov. Tá by sa mala predstaviť v polovici roka 2009. S ňou si Škoda trúfa vyrobiť a ročne predať takmer 70-tisíc kusov Superbov, čo je viac ako trojnásobok doterajšieho záujmu.