Nové éčko predbieha triedu S

Ak ste neboli stotožnení s dizajnom predných svetiel súčasného éčka, tak tie nové už kontroverzie sprevádzať nebudú. Trieda E má totiž kompletne prepracovanú prednú časť. A nielen to, po prvý raz sú na výber dva dizajny masiek, podobne ako u menšieho céčka. Kým základná línia Elegance dostala klasickú masku s tromi lamelami a znakom na prednej kapote, línia Avantgarde priťahuje športovým vzhľadom dvojlamelovej užšej masky s veľkou centrálnou hviezdou. Nové svetlá, integrujúce všetky svetelné funkcie sú teraz prekryté jediným sklom. V športovo ladenom nárazníku s krídlovým dizajnom spojlera už preto žiadne nenájdete. Štylistické zmeny uzatvára nová chrómová lišta podbehov a zadné LED-svetlá s jednoduchšou horizontálnou grafikou.

V interiéri nájdeme nový volant, nový prístrojový panel s trojicou tubusov aj prepracovaný centrálny displej. Po celej šírke palubnej dosky sa teraz tiahne dekoratívny pás z dreva alebo hliníka. Jemnejšie spracované stredné prieduchy ventilácie zdobia analógové hodiny. Harmonickejšie pôsobí aj stredový tunel bez radiacej páky, ktorá sa v prípade automatických prevodoviek presunula na stĺpik riadenia. Všetky príplatkové prvky interiéru sú odteraz k dispozícii pre obe dizajnové línie. Verzia Elegance tak môže mať napríklad športový interiér.

Foto: Mercedes-Benz Interiér dostal novú horizontálnu dekoráciu palubnej dosky, ale aj prepracovaný prístrojový panel a analógové hodiny.

Čo je však najpodstatnejšie, trieda E prichádza ešte pred očakávanou novou generáciou vlajkovej lode S s až jedenástimi novými alebo prepracovanými asistenčnými systémami. Základom mnohých z nich je takzvaná Stereo Multi Purpose kamera, umiestnená v oblasti vnútorného spätného zrkadla, ale aj nová radarová senzorika.

Tieto elektronické oči umožňujú skenovať priestor v uhle až 45 stupňov do 50 metrov pred vozidlom a v užšom uhle až do pol kilometra. Éčko je tak môže byť sériovo vybavené radarovým systémom Collision Prevention Assist, ktoré redukuje v spojení s brzdovým asistentom riziko zrážky a za príplatok napríklad aj asistentom podpory riadenia v jazdnom pruhu, ktorý zvláda autonómnu jazdu v zápchach. A nielen to, autonómnym brzdením zabráni neželanému opusteniu jazdného pruhu, pričom registruje vozidlá vo vedľajších prúdoch aj v protismere. Trieda E vie po prvý raz rozoznať premávku po stranách, za vozidlom či chodcov a samočinným brzdením zabrániť zrážke až do rýchlosti 50 km/h. Pri riziku zrážky zozadu upozorní zadného vodiča intenzívnejšou frekvenciou blikania výstražných svetiel a ak je zrážky nevyhnutná, vozidlo zabrzdí tak, aby nedošlo k ďalším sekundárnym kolíziám, napríklad pri reťazových haváriách.

Foto: Mercedes-Benz Ešte pred príchodom vlajkovej lode triedy S dostal inovovaný mercedes E až 11 jej nových asistenčných systémov.

Svetelná technika denných a stretávacích svetiel je sériovo založená na LED diódach. Príplatkové adaptívne svetlá Plus vybavené len LED-diódami môžu byť neustále aktivovované v diaľkovom režime, no pritom neoslepujú, keďže na základe informácii zo stereo kamery vypínajú tie diódy, ktoré mieria lúče na protiidúce vozidlá. Vytvárajú tak akýsi tmavý tunel.

Nový je aj samočinný parkovací asistent zvládajúci pozdĺžne aj priečne parkovanie. Čítačka dopravných značiek rozoznáva okrem rýchlostných limitov tiež zákazy predbiehania a zákaz vjazdu, pričom vydá optický aj zvukový signál.

Pod kapotou sa udiali radikálne zmeny, najmä pri 4-valcových modifikáciách E200 (135 kW) a E250 (155 kW). Tie rozšírili rodinu novej generácie benzínových 6– a 8-valcových preplňovaných agregátov BlueDirect. Prevzali technológiu sekvenčných piezoelektrických vstrekovačov, viaciskrové zapaľovanie, plne variabilné časovanie sacích a výfukových ventilov či inteligentné olejové a vodné čerpadlo. Novinkou je aj trojlitrový 6-valec pre verziu E400 (245 kW) s dvojitým preplňovaním. Všetky spĺňajú s predstihom emisnú normu Euro6. To platí aj pre dieselové motory BlueTEC vybavené vstrekovaním prísady AdBlue do výfukového traktu.

Zvláštnu pozíciu bude mať hybridná verzia E 300 BlueTEC Hybrid s dieselovým motorom 250 CDI kombinovaným s elektromotor v prevodovke, ktorá spotrebuje priemerne len 4,1 litra nafty.

Trieda E sa konečne rozlúčila so starším 5-stupňovým automatom. Nahrádza ho 7-stupňová automatická prevodovka 7G-Tronic Plus s novým algoritmom M, ktorý po zásahoch vodiča do radenia prevodov cez krídelká na volante, aktivuje samočinne automatický režim.

Komfort riadenia vylepší sériové elektromechanické riadenie s variabilným účinkom posilňovača, ale aj variabilným prevodom. V základe dostane trieda E aj podvozok Direct Control so systémom selektívneho tlmenia. Za príplatok bude k dispozícii o 15 mm znížený športový podvozok, vzduchové odpruženie Airmatic s meniteľnou svetlou výškou a pre 6– a 8-valce aj pohon štyroch kolies 4Matic.

Novinka zo Stuttgartu sa dostane na trh začiatkom budúceho roku a svetovú premiéru absolvuje na marcovom ženevskom autosalóne.

Fotogaléria - (20 fotiek) Mercedes-Benz E Všetky fotky

diskusia

zdielať

zdielať

tlačiť

odoberať

Notifikácie Google News

mReportér

Zdielajte článok

• facebook
• X.com
• whats app
• Skopírovať link

Vážení čitatelia, pod týmto článkom sme diskusiu zastavili

Prevládali v nej príspevky, ktoré boli v rozpore s pravidlami debaty aj dobrými mravmi. Celú debatu sme vymazali, autorom všetkých slušných príspevkov sa ospravedlňujeme.

Ďakujeme za pochopenie a tešíme sa na slušné debaty pod inými článkami.

Rozumiem