Litrové auto ide do výroby
Projekt litrového Volkswagenu, teda modelu so spotrebou jedného litra paliva na 100 km, má už viac než desaťročnú históriu. Po troch fázach dospel konečne do štádia, keď nemecký koncern spustí sériovú výrobu, aj keď len limitovanú. Volkswagen XL1 sa predstavil na autosalóne v Ženeve.
Produkčná verzia sa príliš neodlišuje od prototypu XL1 predstaveného v roku 2011 na autosalóne v Katare. Bude mať extrémne aerodynamickú karosériu so súčiniteľom odporu vzduchu Cx 0,189. Na dĺžku meria 3,8, na šírku 1,66 a výšku len 1,15 metra. Na rozdiel od prvých fáz vývoja budú dvaja cestujúci sedieť vedľa seba.
O pohon sa postará vzadu umiestnený preplňovaný dieselový 2-valec 0.8 TDI (35 kW) spojený s elektromotorom (20 kW) a 7-stupňovou prevodovkou DSG. Elektrickú energiu bude XL1 uskladňovať v li-ion akumulátoroch s kapacitou 5,5 kWh. Vďaka nim dokáže prejsť v čisto elektrickom režime 55 km. Na zvyšok cesty bude potrebovať 0,9 litra paliva. Volkswagen svoj sľub teda dodržal, aj keď si vypomohol plugin hybridnou technológiou. Priemerná spotreba v bežnom hybridnom režime by sa mohla podľa prvých odhadov pohybovať na úrovni 2,2 litra na 100 km. Aj preto má palivová nádrž len 10 litrov.
Samozrejme, kľúčom k zníženiu spotreby bola okrem aerodynamiky a úsporného pohonu aj radikálna „diéta“. XL1 váži len 795 kg, z toho 230 kg pripadá na karosériu, 227 kg na pohon aj s akumulátormi, 153 na prevodovku, 105 na elektroinštaláciu a zvyšných osemdesiat na vybavenie interiéru. Šetrilo sa, kde sa dá. Karoséria je vyrobená z kompozitných panelov hrubých len 1,2 mm a okná majú hrúbku 3,2 mm. Podvozok je kompletne z hliníka. Okrem kolies. Tie sú vyrobené z ešte ľahšieho horčíka a ukrývajú keramické brzdy. Aj vďaka úzkym pneumatikám s extrémne nízkym valivým odporom potrebuje XL1 na udržanie rýchlosti len 6,2 kW výkonu. Len na porovnanie, Golf potrebuje približne 13 kW. Potom sa netreba čudovať, že napriek malému výkonu dosahuje XL1 maximálnu rýchlosť 160 km/h a na stovku zrýchľuje za 12,7 sekundy.
Výroba sa rozbehne ešte tento rok v bývalej karosárni Karmann v Osnabrucku. V pláne je zatiaľ len 50-kusová séria. Ešte pred dvoma rokmi sa však hovorilo o rovnej stovke a predtým dokonca o ambícii vyrobiť až 5000 vozidiel. To však vzhľadom na očakávanú astronomickú cenu nebude reálne. Tak či tak je isté, že aj keby boli zákazníci ochotní zaplatiť vysoké sumy, náklady na vývoj sa v tomto prípade určite nevrátia.
