Test: Mini Paceman - voľba len srdcom
Po šoku z prvého veľkého Mini, modelu Countryman, priviedla britská značka na svet aj jeho trojdverovú verziu Paceman. Testovali sme verziu Paceman S All4.
Mini Paceman má rovnakú dĺžku a rázvor ako Countryman. Ubudli však dvoje dvere a na výške 30 mm.
Paceman má tiež pohon 4×4 a zvýšený podvozok, takže môžeme pokojne hovoriť o módnom crossovery. Ale priamych konkurentov Pacemanu radšej nehľadajte. Je to svet tak trochu sám pre seba. Presvedčil nás o tom test výkonnejšej verzie Paceman S All4.
Volá sa Mini, nie je to však nijaký drobček. Veď na dĺžku má 4115 mm a na výšku nad 1,5 metra. V porovnaní s Countrymanom je aj tak o 30 mm nižší, z čoho desať ubudlo na podvozku. Dizajn je subjektívnou kategóriou, ale pri tomto „prerastenom francúzskom buldočkovi“ platí, že si ho buď zamilujete, alebo radšej sklopíte zrak. Paceman sa vás však snaží získať jemne klesajúcou kontrastne sfarbenou strechou, individuálnymi zadnými svetlami, najväčšími, aké sa kedy na Mini objavili, čiernymi diskami, bielymi spätnými zrkadlami, no najmä množstvom chrómu, ktorý tak trochu pripomína garážový tuning.
Škoda len, že veľký formát nedokázalo Mini pretaviť do priestoru a variability. Paceman je z tohto pohľadu úplným protikladom toho, o čo sa snažil geniálny konštruktér a tvorca Mini, Alexander Issigonis. Vpredu je síce všetko fajn, no vzadu sú pomery naozaj biedne. Zlý prístup sa dá pri trojdverovom „kupé“ ospravedlniť, no to, že nemáte miesto nad hlavou ani na kolená a že sedíte na skromne tvarovaných sedadlách, už asi nie. Tu na Countrymana Paceman výrazne stráca. V kufri je to obdobné. Paceman ponúka podpriemerných 330 litrov, a to prevzali úlohu rezervy pneumatiky runflat. Nečakajte ani vodorovnú podlahu. Dvojica zadných sedadiel má totiž len jednoduché sklápanie operadiel. Posúvať sa už nedajú.
Aj dizajn interiéru vyvoláva rozpaky. To, čo je pekné v malom, nemusí fungovať vo väčšom meradle. Paceman vyvoláva príliš hravý či skôr hračkársky dojem, ale v cene 30-tisíc eur, to asi nie je tá správna emócia. Veľký centrálny rýchlomer s obežnou ručičkou, inšpirovaný menším Mini, je navyše zle čitateľný a z pohľadu bezpečnosti ťažko obhájiteľný. Nie náhodou už Mini zverejnilo, že sa ho chystá v nových modeloch presunúť na klasické miesto. Aj ovládanie multimediálneho rozhrania s joystickom umiestneným medzi sedadlami nie je šťastné. A tak by sme mohli pokračovať ďalej. Napríklad zle prístupnou pákou nastavovania sklonu operadiel a centrálnou koľajnicou na uchytenie posuvných držiakov na nápoje či puzdra na okuliare, utopenou medzi sedadlami. Jednoducho, za dizajn sa tu platí vysoká daň. Všimnete si to aj na výhľade. Predsunutá plochá strecha uberá zo zorného pola pri pohľade na semafory a pri cúvaní sa musíte spoliehať skôr na senzory, ako na úzky priezor zadného okna a nepochopiteľne malé spätné zrkadlo. Na druhej strane oceníte posed a perfektne tvarovaný volant.
Výbava záleží na vás, no mali by ste si dávať pozor. Pri prémiovej značke sa totiž platí. V našom prípade predstavovali príplatky vrátane navigácie či audio sústavy Harman/Kardon až 12-tisíc eur. To je cena slušne vybaveného auta nižšej triedy!
Silné stránky odhalí Paceman až počas jazdy. Komfort v štýle plavných SUV však nečakajte. S našimi cestami si jeho nekompromisne tvrdý podvozok vôbec nerozumie ani na vyššom profile pneumatík. No ak ste vyznávačom dynamického jazdného štýlu, užijete si za jeho volantom emócie porovnateľné s BMW. Na technickej trati je Paceman s nezávislým zavesením kolies, širokým rozchodom, minimálnymi prevismi a riadením s výraznou spätnou väzbou naozaj majstrom stability. Preklz mu v kombinácii s permanentným pohonom oboch náprav All4 tiež nič nehovorí.
Krv vám rozprúdi poriadne nabrúsený preplňovaný štvorvalec, ktorý dáva z objemu 1,6 litra fantastických 135 kW. Takže stovku máte na tachometri v kombinácii so 6-stupňovým automatom za 8,2 sekundy a v zálohe mód Sport, ktorý upraví činnosť prevodovky, motora aj posilňovača riadenia. Zrýchlenie dopĺňa zvuková kulisa, ktorá provokuje k otestovaniu vašich schopností. Pri podraďovaní tlačidlami na volante si vie motor dokonca nákazlivo „odfúknuť“. Za svoje služby si však pýta neskromné dávky paliva. Priemer sa pohybuje okolo ôsmich litrov, ale v meste a na diaľnici nemá Paceman problém koketovať s desiatimi. S ťažkou nohou na plyne to môže byť ešte viac.
Cenou sa Paceman S All4 opiera o štandard plnohodnotných SUV. Veď v základe stojí 29 800 eur. Samozrejme, v porovnaní s nimi má omnoho nižšie úžitkové vlastnosti, len štyri sedadlá, priemerné výkony v teréne a nízky komfort pruženia. No na druhej strane exceluje dynamikou na asfalte. S výbavou sa naša testovaná verzia vyšplhala až 41 820 eur, kde už máte na výber naozaj z obrovského spektra štvorkoliek. Paceman je preto voľbou, ktorá sa musí opierať skôr o srdce, alebo túžbu po extravagancii, ako o zdravý rozum.
| Výhody | Nevýhody |
|---|---|
| výkon | miesto vzadu |
| pohon 4×4 | malý kufor |
| jazdné vlastnosti | cena |
| Technické údaje | |
|---|---|
| Model: | Paceman S All4 AT |
| Objem motora (cm3): | 1598 |
| Výkon (kW/ot.): | 135/5500 |
| Krútiaci moment (Nm/ot.): | 240/1600 |
| Prevodovka: | 6-automat |
| Dĺžka/šírka/výška (mm): | 4110/1785/1520 |
| Rázvor náprav (mm): | 2595 |
| Objem bat. priestoru/nádrže (l): | 330–1080/45 |
| Maximálna rýchlosť (km/h): | 207 |
| Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): | 8,2 |
| Komb. spotreba (l/100 km): | 7,7 |
| Cena: | 31 353 € |
Súvisiace články
Magazín | pred 13 rokmi
MINI pripravilo olympijský model
Novinky
|
pred 14 rokmi
