Test: Renault Mégane Grandtour 1.9 dCi

Renault Mégane Grandtour nemá až na Peugeot 308 SW prakticky žiadnych nových konkurentov. Octavia Combi, Focus Combi či Golf Variant sú už tak trochu obohratou pesničkou a Opel svoje nové eso v podobe Astry Carvan ešte nevytiahol. My sme si francúzsku novinku vyskúšali v atraktívnej verzii 1.9 dCi Dynamique.

Exteriér

Ak vám nový Mégane nepadol práve do oka, verzia Grandtour získala akoby celkom novú dimenziu. Nielen tú priestorovú. Zmenili sa aj proporcie. Predná časť s erbovitým prelisom kapoty je síce identická, no od stredných stĺpikov je všetko po novom. Rázvor náprav vzrástol o viac ako šesť centimetrov a na dĺžke pribudlo ďalších 42. Elegantný klinovitý profil pontónu, silueta bočných okien a jemne klesajúca strecha prepožičali Grandtouru nesmierne dynamický strih. Vydareným dizajnérskym kúskom sú aj veľkoryso dimenzované zadné svetlá.

Celkový vzhľad zhodnocujú bočné prahové ochranné lišty a sériové strešné nosiče. V porovnaní so svojím predchodcom je to nepochybne krajšie auto a navyše sa tvári, akoby si to chcelo rozdať s konkurenciou priamo v strednej triede. Novému kombíku od Renaultu by sa preto určite viac hodil názov Sporttourer ako Grandtour.

Interiér

Za volantom sa toho v Grandtouri veľa nezmenilo. Dizajn aj ergonómia sú totožné. Priestoru je dostatok, no rozhodne nie na rozdávanie. Volant má príjemný tvar, dostatočný rozsah nastavenia a radiaca páka dobrú polohu. Predné sedadlá ponúkajú slušný komfort a dokonca aj primerané bočné vedenie. Kvalita plastov a spracovania zlepšuje celkový dojem z pomerne konzervatívne tvarovanej palubnej dosky. Opäť sa tu stretávame s kombinovaným prístrojovým panelom s analógovým otáčkomerom a digitálnym rýchlomerom. Originálne riešenie však neprináša žiadne užívateľské prednosti. Elegantnému Grandtouru by iste viac svedčala klasická analógová „prístrojovka“ z nového sedanu Fluence.

Príliš vás nenadchne ani nízka poloha panelu audiosústavy s množstvom tlačidiel, ktorým chýba logika a intuitívnosť. Pochopiteľne, rádio možno ovládať aj zo stĺpika riadenia, no to chce tiež cvik a užívateľský manuál. Škoda, že na volante nájdete jedine funkcie tempomatu. Pri cúvaní sa musíte spoliehať viac na parkovací asistent a vašu šikovnosť ako výhľad obmedzený širokými zadnými stĺpikmi a malým oknom. Vzadu by ste možno čakali viac miesta ako v skutočnosti nájdete. Širšie dvere síce zabezpečujú lepší prístup k sedadlám a dlhší rázvor viac miesta na nohy, no s priestorovou rezervou nad hlavou, a to nie je žiadna sláva. Zvlášť ak máte príplatkovú panoramatickú strechu, ktorej vnútorné roletky znižujú profil kabíny.

Vybavenie a variabilita

Verzia Dynamique konkuruje vybavením modelom strednej triedy. Nájdete v nej šesť airbagov, dvojzónovú klimatizáciu, tempomat, svetelný a dažďový senzor, palubný počítač či kvalitnú audiosústavu. Oceníte tiež typické vychytávky Renaultu ako bezkľúčové odomykanie a štartovanie inteligentnou kartou, ktorú nemusíte vôbec vyberať z vrecka, samočinnú elektrickú parkovaciu brzdu či pohodlné tankovanie s automatickým uzáverom nádrže.

Pri príplatkoch stojí za zváženie cenovo veľmi dostupná vstavaná navigácia TomTom. Grafika displeja s nízkym rozlíšením a poloha ovládačov na stredovom tuneli síce neohúria, no obrovskou výhodou je možnosť ľahkej aktualizácie dát cez SD kartu a inteligentné funkcie ako napríklad zvukové upozorňovanie na prekročenie povolenej rýchlosti na základe údajov z digitálnej mapy.

Napriek štýlovému dizajnu na tom nový kombík od Renaultu nie je s objemom kufra naozaj zle, i keď športový strih ho „okradol“ o dvadsať litríkov. Na Octaviu, samozrejme, nemá, no tých 490 litrov je slušný údaj. Najmä ak Renault v Grandtouri predvádza excelentne nízko položenú nakladaciu hranu, vzorovo široký vstupný otvor a úplne vodorovnú podlahu po sklopení zadných sedadiel. A je tu ešte jeden bonus. Sklápanie operadla sedadla spolujazdca. Potom do Grandtouru naložíte predmety dlhé 2,7 metra, na ktoré sa už taká „oktávka“ nechytá. S odkladacími priestormi to už však v interiéri až taká sláva nie je.

Motor a prevodovka

Dieselový štvorvalec 1.9 dCi (96 kW) je v Mégane Grandtour zlatou strednou cestou. Hoci si vystačí aj s menšou jednapäťkou (66 alebo 78 kW), pri plnom obsadení a dlhších cestách vám príde jeho výkon určite vhod. Ohlas na plyn netrpí dlhou reakciou a motor sa dokonca nebráni ani vysokým otáčkam. Vďaka krútiacemu momentu 300 Nm je veľmi pružný a tolerantný. Určite oceníte aj kvalitné odhlučnenie. Počuť ho naozaj len pri studených štartoch.

Rozprávkovú priemernú spotrebu 5,1 litra, udávanú výrobcom, s Grandtourom síce nedosiahnete, ale za 6,1 litra sa dá jazdiť aj dynamickejším štýlom a v meste nemusíte dokonca prekročiť 6,7 litra nafty na 100 kilometrov. Na diaľnici ťaží Grandtour zo svojej veľkej prednosti – šesťstupňovej prevodovky. Otáčky tak môžete držať stále na minime. Presnosť radenia nie je síce na úrovni nového Golfu, ale v porovnaní s minulosťou sa začína nápadne približovať nemeckým štandardom.

Jazdné vlastnosti

V odpružení podvozku Renault trochu pritvrdil, ale pohodlie jazdy tým nijako neutrpelo. Zaslúžila sa o to dobrá izolácia náprav a dlhší rázvor v porovnaní s hatchbackom. Oveľa lepšie napríklad znáša aj malé priečne nerovnosti. Mégan vie teda stále ponúknuť čosi, čomu sa hovorí francúzsky komfort, no pritom výrazne zvýšil svoje sebavedomie v zákrutách. Na konkurenciu s plne nezávislým zavesením zadných kolies síce nemá, no dlhší zadný previs, a teda aj väčšie zaťaženie zadnej nápravy mu skôr prospelo, ako ublížilo.

A je tu aj sériové ESP, ktoré sa vyrovná s jeho prípadnými neduhmi. Náklony karosérie už nie sú také očividné. Elektrický posilňovač riadenia neponúka práve športovú spätnú väzbu, ale pri kombíku to nie je chyba. Oceníte skôr ľahkosť riadenia a typicky renaultovskú účinnosť bŕzd, aj keď už bez prudkého nástupu.