Test: Kia cee'd SW 1.6 CRDi VGT

Z tvárí renomovaných konkurentov razom zmizol po predstavení modelu cee'd pohŕdavý úsmev. Kia však nezaspala na vavrínoch a po druhom „európskom“ modeli Soul naordinovala aj cee'du rozsiahlu inováciu. My sme si ho vyskúšali vo zvlášť atraktívnej verzii SW s dieselovým motorom 1.6 CRDi VGT.

Exteriér

Kým doterajší cee'd pripomínal prednou maskou staršiu generáciu Corolly, ten nový má už konečne vlastnú tvár aj identitu. Dizajnéri urobili dobrú prácu. S novou širokou „tigrou maskou“, ako ju pomenoval šéfdizajnér Peter Schreyer, pôsobí modernejšie a menej konzervatívne. Samozrejme, nie je to nijaký imidžový trhák, no treba priznať, že len málokedy sa podarí taká relatívne veľká a nekonfliktná zmena. Nový je aj predný nárazník s horizontálne situovanými hmlovými svetlami a tiež úplne nové hlavné reflektory, ktoré dosvietia až o 30 metrov ďalej ako v minulosti.

Vzadu sú už zmeny len kozmetické. Napokon zadné bočné okno predelené stúpajúcom stĺpikom je stále „in“. Facelift sa tu preto obmedzil iba na novú grafiku svetiel. Cee'd si tiež zachováva svoje rozmerové prednosti. Tak napríklad rázvorom 2650 mm tromfne aj po troch rokoch Ford Focus alebo VW Golf šiestej generácie. Nadštandardná je aj jeho šírka, a najmä výška 1525 mm.

Interiér

Práve vďaka výške je nastupovanie do cee'd u veľmi príjemné. Interiér je mimoriadne priestranný. Nebýva zvykom, aby ste v aute nižšej strednej triedy našli miesto aj za vyslovene rozšafne sediacim vodičom. Šírkou v úrovni pliec a priestorovou rezervou nad hlavou môže byť cee'd tiež vzorom pre ostatných.

V interiéri vládne „nemecky“ strohý poriadok. Palubná doska aj výplne dverí sú pomerne jednoduché, no Kia popracovala na detailoch. Vyššia kvalita plastov, v našom prípade aj bronzové dekorácie ladiace s čalúnením sedadiel, a citlivejšie spracovanie ovládačov na preštylizovanej stredovej konzole výrazne zlepšujú celkový dojem. Rovnako ako nový volant s hliníkovou dekoráciou zdvojeného spodného ramena. Škoda, že Kia nepoužila aj úplne nový prístrojový panel. Ten pôvodný síce dostal stredový tubus rýchlomera, no grafika červeno podsvietených stupníc je neporovnateľne fádnejšia ako v novom Soule či Venge.

Z ergonomického hľadiska nemožno cee'du nič vyčítať. Sedadlá s dostatočným nastavením poskytujú teraz nielen dostatočný komfort, ale aj lepšiu bočnú oporu, volant má dobrý tvar aj rozsah dvojosového nastavenia a ovládače na vysoko situovanej stredovej konzole sú prehľadné a ľahko prístupné. Chybičkou krásy je azda len tlačidlo palubného počítača na spodnom ramene volantu, ktoré vás núti pustiť pravú ruku z riadenia.

Výhľad z pozície vodiča je veľmi dobrý. Len pri cúvaní prekáža stúpajúci stĺpik rozdeľujúci zadné bočné okno na dve menšie trojuholníkové.

Vybavenie a variabilita

Po príchode novšej konkurencie cee'd vybavením nijako zvlášť nevybočuje z radu. S výnimkou základného stupňa L má síce v sérii šesť airbagov, no v prospech čo najpriaznivejšej ceny je napríklad manuálna klimatizácia až súčasťou tretieho stupňa vybavenia EX a ESP dokonca až v najvyššej úrovni TX. To trochu mení pohľad na cenu cee'd u.

Zvláštne je, že v zozname príplatkovej výbavy vôbec nefigurujú xenónové svetlá. Zvyknúť si musíte aj na to, že cee'd síce má slušnú vstavanú audiosústavu s CD už v základnej výbave, no neponúka nijakú ďalšiu alternatívu. Pochvalu si však určite zaslúži sériový USB-port, za ktorý musíte pri iných značkách priplácať nekresťanské peniaze.

Úžitkové vlastnosti cee'du SW sú nadštandardné. Základným objemom 534 litrov síce nepatrí k absolútnym rekordérom, no rozhodne exceluje vynikajúcim prístupom cez obrovský vstupný otvor. Piate dvere zasahujú totiž hlboko do strechy, podobne ako pri Alfe Romeo 159 SW. K tomu treba pripočítať dvojitú podlahu s vyberateľnou schránkou, nízko situovanú širokú nakladaciu hranu a úplne vodorovnú plochu, ktorá vznikne po sklopení zadných operadiel. Aj odkladacích priestorov je v cee'de dostatok.

Motor a prevodovka

Dieselový 4-valec 1.6 CRDi vo svojej výkonnejšej verzii (85 kW) patrí nepochybne k najlepším vo svojej triede. Udivuje najmä pružnosťou a neuveriteľne prudkým nástupom už od nízkych otáčok. V novom cee'de je tiež veľmi dobre odhlučnený, takže porovnanie s francúzskymi dieselovými etalónmi je namieste. Do vienka dostal aj 6-stupňovú prevodovku s prekvapujúco presným radením a novou hlavicou radiacej páky. Aj vďaka nej a sériovo montovaným pneumatikám so zníženým valivým odporom znížil cee'd svoj apetít po nafte.

Údaj priemernej spotreby 4,9 litra na sto kilometrov je síce viac teoretický ako reálny, no jazdiť s cee'dom pod šesť a pol litra naozaj nie je problém. A to je ešte za 265 eur príplatkový stop-štart systém, ktorý v mestských zápchach a na križovatkách šetrí ďalšie decilitre nafty.

Jazdné vlastnosti

Veľký rozchod a rázvor, no najmä nezávislé zavesenie všetkých kolies vrátane viacprvkovej zadnej nápravy dávajú cee'du vysoké sebavedomie aj v náročnejších jazdných situáciách. Tu sa môže pokojne rovnať s nemeckou konkurenciou. Napokon, je „nemecky tuhý“ a podľa vzoru nových predstaviteľov v triede využíva výhody priamejšieho riadenia. Jemnú nedotáčavosť ľahko skorigujete ubratím plynu.

Pri akcelerácii v zákrutách má však vnútorné koleso dosť silný sklon k strate trakcie. Možno by si preto dieselový cee'd s vysokým krútiacim momentom zaslúžil sériovo protipreklzový systém. Prekvapí vás tiež komfortom. Napriek spomínanej tuhosti znáša totiž vďaka výbornej izolácii podvozku aj malé priečne nerovnosti a do kabíny prenáša len zlomok rázov a to bez nepríjemných zvukových prejavov.

K plusom cee'du nesmieme zabudnúť pripočítať sedemročnú záruku.