Test spotreby Škody Octavia
Nová Octavia je stále najsledovanejšou novinkou slovenského trhu. V redakčných testoch sme ju prevetrali už niekoľkokrát, no tentoraz sa nám pritrafila jedinečná príležitosť. V rámci akcie Škoda Driving Adventure 2013 sme absolvovali so štvoricou nových Octavií Combi približne 2500 kilometrov dlhú cestu do Čiernej Hory. Dosť času na sledovanie jej vlastností a najmä spotreby paliva.
Za volantom nových Octavií sme strávili päť dní a prešli takmer 2500 kilometrov.
Pre Octavie to rozhodne nebola prechádzka ružovou záhradou. Cesta mala simulovať rodinnú dovolenku so všetkým, čo k tomu patrí. Vrátane stanovačky. Štyri expedičné Octavie tak boli naložené až po „strechu“. Ich obrovský 600-litrový kufor je síce rekordérom triedy, no ani tak sme sa nevyhli použitiu dvoch strešných boxov. Tie zhltli takmer všetku kempovú výbav vrátane štyroch stanov, spacákov či karimatiek. Ak k tomu pripočítame potraviny a nápoje, ktoré patria k typickej výbave slovenskej rodinnej dovolenky, stala sa z Octavie poriadne ťažká váha. Hmotnosť batožiny kompenzovala aj nižšiu obsadenosť. Okrem jediného vozidla s troma členmi posádky boli ostatné obsadené len dvojčlennou posádkou.
Ale poďme k autám. Expedičná flotila pozostávala zo štyroch verzií nových kombíkov. Najslabší z nich poháňal diesel 1.6 TDI (77 kW), prepojený s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Práve o tejto verzii Škoda tvrdí, že bude na našom trhu bestsellerom. Ďalšie dve Octavie mali pod kapotou silnejší diesel 2.0 TDI (103 kW). Kým však prvý z nich spolupracoval so 6-stupňovým manuálom a pohonom 4×4, druhý sa spoliehal na predný náhon, no zato kombinovaný so 6-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. K trom dieselom musíme pripočítať zatiaľ najvýkonnejšiu verziu Octavie s benzínovým motorom 1.8 TSI (132 kW) so 7-stupňovou prevodovkou DSG. Štvorica vozidiel tak celkom slušne mapovala motorovú ponuku Octavie, i keď je škoda, že nám chýbala Octavia s motorom 1.2 TSI, ktorá je tiež v zornom poli slovenských zákazníkov. Určite viac ako napríklad motorizácie 1.4 TSI alebo 1.8 TSI.
Z Bratislavy do Čiernej Hory a späť
Náš itinerár viedol z Bratislavy cez Maďarsko a Srbsko až do Čiernej Hory a potom späť cez Bosnu a Hercegovinu a chorvátske, slovinské a rakúske diaľnice. Počas trasy, ktorá merala presne 2546 kilometrov, absolvovali Octavie prakticky všetky typy premávky. Začínali sme v rannej bratislavskej zápche, absolvovali rýchle diaľničné tempo až po Belehrad, s výnimkou obrovskej zápchy počas rekonštrukcie časti diaľnice za Budapešťou, kde sme stratili vyše hodiny, a pokračovali srbskými okresnými cestami a horskými serpentínami, ktorým sa na ceste do tejto malej balkánskej krajiny nevyhnete. Nočný príjazd do cieľa, čarovnej horskej oblasti Žabljak, pripomínajúcej Vysoké Tatry či Alpy, sprevádzal prejazd kaňonom rieky Tara plným popadaných skál, kde sme sa nevyhli kľučkovaniu.
Octavie sme pritom nešetrili. Ako je na dlhej ceste zvykom, jazdili sme mierne nad povolené limity. To sme mali za sebou takmer presne 1000 kilometrov a odčítali prvé údaje spotreby z palubných počítačov. Porovnanie je veľmi zaujímavé, keďže sme jazdili rovnakú trasu v rovnakom čase a rovnakou priemernou rýchlosťou. Najúspornejšou sa podľa očakávania stala Octavia 1.6 TDI, a to aj napriek tomu, že jeden z dvoch boxov bol práve na jej streche. Spotrebovala priemerne 5,5 litra nafty na 100 km. Ale ani dve ďalšie dieselové Octavie na tom neboli vôbec zle. Octavia 2,0 TDI DSG si vypýtala 5,6 a Octavia 2.0 TDI 4×4 5,8 litra paliva. Rozdiel sa teda pohyboval od jedného do troch decilitrov nafty. V porovnaní s Octaviou 1,6 TDI však mali výhodu prázdnej strechy. Ak by najslabšie „tédeíčko“ nemalo box, rozdiel by bol nepochybne väčší. Naopak, najsmädnejšia bola benzínová Octavia 1.8 TSI so strešným boxom. Na sto kilometrov spotrebovala priemerne 7,5 litra benzínu.
Najúspornejšia je Octavia 1.6 TDI
Na spiatočnej ceste, ktorá obsahovala aj viacero zastávok v Čiernej Hore vrátane najjužnejšieho mesta Ulcinj s pieskovými plážami blízko albánskych hraníc a návštevu starobylých miest Budva a Kotor, jazdu starou, prakticky zaniknutou cestou z Kotorského zálivu na hraničný priechod Klobuk s Bosnou a Hercegovinou, ale aj zastávku v Mostare a chorvátskom letovisku Baška Voda, nám spotreba mierne vzrástla. Bolo to nielen prejazdom mnohých kľukatých úsekov a veľkých prevýšení v Bosne a Hercegovine, ale aj dlhšou etapou diaľničného úseku z chorvátskeho Šestanovca až do Bratislavy, ktorý mal 826 km. Jazda rýchlosťou 140 km/h predsa len urobila svoje, najmä pri Octaviách so strešnými boxmi. Rebríček úspornosti sa však nezmenil. Po návrate svietil na displeji Octavie 1.6 TDI údaj 5,6, Octavie 2.0 TDI DSG 5,7, Octavie 2.0 TDI 4×4 5,8 a benzínovej Octavie 1.8 TSI DSG 7,6 litra paliva na 100 km. To sme mali za sebou celkovo 2546 km.
Rozdiely medzi výrobcom udávanou spotrebou, o ktorej je jasné, že je fikciou, a realitou, ktorú sme namerali, boli síce percentuálne dosť dramatické, ale z hľadiska hospodárnosti sa ukázali Octavie i tak vo veľmi dobrom svetle. Najmä ak zvážime veľké zaťaženie vozidiel, dynamické tempo a dva strešné boxy, ktorých vplyv na ekonomiku jazdy je vo vysokých rýchlostiach nezanedbateľný. Octavia 1.6 TDI s boxom si vzala o 1,5 litra viac nafty, ako tvrdí výrobca, a dvojlitrové dieselové Octavie bez boxu o 0,9, respektíve o 1,2 litra viac. Najväčšiu odchýlku sme namerali pri výkonnej benzínovej Octavii 1.8 TSI s boxom, ktorá sa vyšplhala až na 1,9 litra benzínu. Potvrdila sa tak citlivosť benzínových turbomotorov na štýl jazdy, ale aj nezmyselnosť súčasnej metodiky merania spotreby.
Na palube noví pomocníci
Takmer dva a pol tisíca kilometrov dlhá cesta nám dala príležitosť vyskúšať si aj nové asistenčné systémy, ktorými je Octavia vybavená po prvýkrát. Napríklad radarový tempomat ACC, udržujúci odstup od vpredu idúcich vozidiel. Pracoval citlivo a pohotovo, tak ako sme na to už zvyknutí z Volkswagenov či Audi. Skvelým pomocníkom je inteligentný asistent svetiel, ktorý prepína svetlá z diaľkového do stretávacieho režimu úplne automaticky. Kým pri registrácii protiidúcich vozidiel bol veľmi pohotový a žiaden z vodičov nám nenaznačoval, že ho oslepujeme, citlivosť systému pri oslepovaní zozadu cez spätné zrkadlo je problémovejšia.
Senzory nedokážu celkom presne identifikovať vpredu idúce vozidlo a svetlá ostávajú dlhý čas v diaľkovom režime. Zaujímavý bol aj systém monitorovania únavy vodiča. Nedá sa totiž len tak ľahko oklamať. Môžete sa snažiť tváriť ako unavený vodič, reagovať naschvál neskoro, prípadne mierne prekračovať stredovú čiaru bez smerového svetla, elektronika vie, že sa s ňou len hráte. No keď sme boli po celodennej jazde unavení, poslala nás na „kávičku“. Majitelia nových Octavií môžu využiť aj Lane Assistant, ktorý zásahmi do riadenia pomáha udržiavať vozidlo v jazdnom pruhu. Funguje to, ale niekomu môže táto asistencia liezť trošku na nervy, keďže silu vyvíjanú systémom na riadení cítiť . Niekedy máte pocit, akoby autom zmietal silný bočný vietor. No pre bezpečnosť, najmä na dlhých diaľničných úsekoch, je prínos systému neodškriepiteľný.
Čo sa týka úžitkových vlastností novej Octavie Combi, veľký rozdiel v porovnaní s predchádzajúcou generáciou nezaregistrujete. Kufor narástol len o zanedbateľných päť litrov, no celkovým objemom 610 litrov patrí stále k absolútnej špičke triedy. K tomu však pridáva nové clever riešenia. Napríklad sklápanie zadných operadiel tiahlom priamo v batožinovom priestore, polohovateľnú dvojitú podlahu, v ktorej je miesto na kazetu s roletkou, a dokonca aj priečny strešný nosič. S dlhými predmetmi si zas dokáže poradiť vďaka sklápaniu operadla sedadla spolujazdca. Väčším medzigeneračným prínosom je však nepochybne neporovnateľne viac miesta na zadných sedadlách.
Multilink trochu chýba
Octavie na nás zanechali veľmi dobrý dojem. Po piatich dňoch za ich volantom sa nikto nesťažoval na únavu ani bolesti chrbtice. Sedadlá aj ergonómia sú jednoducho perfektné.
Za jedinú nevýhodu považujeme jednoduchšiu konštrukciu zadnej nápravy s torznou priečkou. Pri bežnej rodinnej jazde si jej negatíva prakticky neuvedomíte, no s naloženým strešným boxom, ktorý zvyšuje ťažisko auta, vie zadok Octavie pri drsnejšom zaobchádzaní v serpentínach dosť výrazne „zaplávať“. Bohužiaľ, viacprvkové zavesenie je výsadou len verzií 4×4 a najsilnejšej benzínovej motorizácie 1.8 TSI s predným náhonom. Ak vám bude táto vlastnosť prekážať, budete si musieť počkať na nový Golf Variant, ktorý je multilinkom vybavený aj pri slabších motorizáciách s výkonom od 90 kW.
Výhradu máme aj k 5-stupňovémum manuálu verzie 1.9 TDI. V technicky náročnejších úsekoch trate sa naplno ukázalo, ako veľmi Octavii chýba šesť „kvaltov“. Päťka je síce „dlhá“ ako šestka, veď pri diaľničnej stotridsiatke točí motor len 2400 otáčok za minútu, čo je paradoxne dokonca o málo menej než silnejšie dvojlitrové diesely, ale o to väčšie sú odstupy medzi jednotlivými prevodovými stupňami. A to je práve problém. V serpentínach sa nám bežne stávalo, že na trojke Octavia v kopcoch nevládala, no dvojka zas zbytočne „točila“. A podobný efekt si všimnete aj pri prvom a druhom prevodovom stupni. Škoda, pretože cenou sa tento český bestseller tvári ako nemecký Golf.
| Porovnanie spotreby – Škoda Octavia Combi | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | výkon (kW) | prevodovka | počet ľudí | strešný box | udávaná spotreba (l/100 km) | reálna spotreba (l/100 km) |
| 1.6 TDI | 77 | 5-manuál | 2 | áno | 4,4 | 5,5 |
| 2.0 TDI | 110 | 6-DSG | 3 | nie | 4,5 | 5,7 |
| 2.0 TDI 4×4 | 110 | 6-manuál | 2 | nie | 4,9 | 5,8 |
| 1.8 TSI | 132 | 7-DSG | 2 | áno | 5,7 | 7,6 |
Súvisiace články
Novinky | pred 13 rokmi | 1
Škoda Superb - facelift bez prekvapení
Novinky
|
pred 13 rokmi
Test: Škoda Octavia 1.6 TDI - stačí jej päť litrov
Testy
|
pred 13 rokmi
|
30
