Test: Honda Hornet 600

Zakladateľ a člen kultu pouličných bojovníkov opúšťa svoju tvár, ktorá mu zaručila nevídaný úspech a niekoľkokrát mu zabezpečila titul motocykel roku. Vybudoval si aj tvrdý imidž.. Kruhový reflektor je už minulosť. Prichádza nový agresívny tvar, ktorý má novú Hondu Hornet učiniť výrazne divokejším ako bol predtým.

Zmena tváre, zmena povahy

Práve tvar prednej časti určuje nové svetlo. Brutalitu vyvodzuje malý výfuk, ktorý si svoje miesto našiel netradične: pod stúpačkami. Podsedadlová časť vyzerá ako z iného sveta. Futuristický dojem kazia zadné madlá, ktoré používa lacnejšia rada CBF. Z klasických analógových prístrojov ostal len otáčkomer. Všetko ostatné je v duchu doby digitalizované. Má to svoje pre a proti . A je to vec vkusu.

O športovej náture Horneta presviedča posed. Ten je menej vzpriamený ako na staršom modeli. Menšie pôsobí aj sedadlo. Všetko je podriadené rýchlej jazde. Klasické riadidlá sú úzke, opäť skôr superšportové. Dokonca aj malé spätné zrkadlá získali neduh športových motocyklov. Viditeľnosť v nich je nulová. Spolujazdci, či skôr spolujazdkyne si zase budú pochvaľovať viacej miesta a konečne nové stupačky. Tie sú kovové a tým pádom aj trvácnejšie.

Motor zo superšportu

Najpodstatnejšou zmenou je motor. Vzhľad sa buď páči, alebo si človek na neho zvykne. O motore sa to nedá povedať. Medzi hlavné plusy starého Horneta sa vždy radil motor. Bol zábavný, otáčkový a silný. Už tlačové informácie naznačovali výrazne vyšší výkon. Hornet 2007 totiž používa pohonné ústrojenstvo z CBR 600RR 2007. Výkon 75 kW pri 12 000 otáčkach a maximálny krútiaci moment 63,5 Nm pri 10 500 otáčkach nie sú na zahodenie.

Po prvých kilometroch jazdy ukázali, že nový Hornet nemá nič spoločné zo starým bratom. Niežeby bol starý zlý, ale nový Hornet je úžasný. Drží stopu ako pribitý k ceste. Stodvadsaťkilometrové zákruty sa s ním razom menia na stoštyridsaťkilometrové. Motor ponúka nekonečné dávky adrenalínu. Ťahá odspodu, prakticky v celom pásme. Výrazne však začína ťahať niekde pri 6000 otáčkach. A končí až v červenom poli. Práve najvyššie otáčky Hornet miluje. Každé otočenie rukoväte odliepa predné koleso od zeme. Zbesilá akcelerácia je sprevádzaná nádherným zvukom.

Jedovatý aj civilný

Maximálna rýchlosť 230 km/h je reálna, ale tú jeho majiteľ nebude často skúšať. Absencia veterného štítu si svoju daň vypýta. Jazdec hľadá útočisko za malou kaplnkou prístrojov. Vysoké rýchlosti nikdy neboli a ani nebudú doménou Horneta. Stodva koní krotia dva predné kotúče priemeru 296 mm. Naša testovaná verzia mala príplatkový systém ABS. Brzdy sú ľahko dávkovateľné a nestrácajú svoj účinok ani pri opakovanom brzdení.

Honda spravila novým Hornetom kus dobrej roboty. Dostal sa do nových dimenzií. Na superšportové zvezenie mu chýba už len kapotáž. Keď si k tomu pripočítame spotrebu okolo 6 litrov a cenu 259 900,–Sk bez ABS a 285 000,–Sk s ABS tak ťažko hľadať Hornetu konkurenciu.

Technické údaje

Motor: benzínový radový štvorvalec, elektronické vstrekovanie paliva PGM-F1, zdvihový objem valcov 599 cm3, maximálny výkon 75 kW pri 12 000 ot./min, najvyšší krútiaci moment 63,5 Nm pri 10 500 ot./min

Priemerná spotreba: 6,0 litra na 100 km

Prevodovka: 6-stupňová manuálna

Podvozok: vpredu upside-down vidlica priemeru 41mm, vzadu centrálna pružiaca jednotka, sedem stupňové predpätie pružiny

Brzdy: vpredu kotúčová dvojitá priemeru 296 mm, vzadu kotúčová priemeru 240 mm

Dĺžka: 2090 × 740 × 1095 mm (DxŠxV), rázvor 1435 mm, pohotovostná hmotnosť 173 kg, objem palivovej nádrže 19 litrov

Zrýchlenie: z 0 – 100 km/h okolo 3 sek.

Maximálna rýchlosť: 230 km/h