Test: Honda CBF1000
Na pohľad kľudná ako vánok, po otočení plynovej rukoväte sa premieňa na žrúta zadnej pneumatiky. Reč je o testovanej Honde CBF1000.
Vzhľad CBF1000 je podobný ako pri súrodencoch radu CBF. Celkovú výšku zvýrazňuje predná kapotáž s výškovo nastaviteľným predným štítom. Ten ukrýva prehľadný prístrojový panel, ktorý sa skladá z analógového rýchlomera, otáčkomera, palivomera. Ostatné informácie poskytujú dva displeje. Nikde som nenašiel plnohodnotný ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny a chýbala aj kontrolka rezervy. Tú, ale s najväčšou pravdepodobnosťou nahrádza červené pásmo na palivomeri.
Ergonómia je na dobrej úrovni. Všetko sa nachádza poruke. Pekným prvkom zadnej časti sú nesporne dva oválne tlmiče výfuku umiestnené nízko po oboch stranách motocykla. V dobe, kde každý výrobca umiestňuje výfuk pod sedadlo je už málo takýchto pekných, symetrických strojov.
Posed je veľmi príjemný, vzpriamený. V sedle nie je problém absolvovať dlhé výlety. Práve vtedy CBF ponúkne svoje najväčšie klady. Delené sedadlo ponúka dostatok komfortu obidvom jazdcom a vodič si ho môže ešte výškovo prispôsobiť podobne ako riadidlá. Treba na to niekoľko minút strávených s imbusovým kľúčom a skrutkovačom, ale výsledok stojí za to. Spolujazdec má možnosť pri kľudnej jazde využiť zadné madlá na držanie.
CBF nevyzerá ako superšport, ale športové gény v sebe určite má. Tie zaručuje motor z najostrejšej žiletky od Hondy CBR 1000RR. Logické, že má znížený výkon a to z pôvodných 172 koní na 98 koní a krútiaci moment z 115 Nm na 97 Nm. To všetko však CBF-ka ponúka, ale pri podstatne nižších otáčkach ako ,,erera“. To dáva priam mamutí zaťáh v širokom spektre otáčok. Pokiaľ plánujete kľudnú jazdu, tak môžete radenie dať bokom. CBF nemá problém ísť ani cez dedinu na šesťke.
Aj napriek svojej váhe 220 kilogramov je ľahko ovládateľná. Chrbticový rám dáva motocyklu dostatočnu tuhosť. Zákruty má rada. Nie je síce taká mrštná ako napríklad menší Hornet, ktorý do zákruty padá skoro sám. ,,Cébeefke“ treba pomôcť. Potom už sedí v zákrute ako keby tam bola prilepená.
CBF-ku som mal možnosť okrem normálneho testu vyskúšať aj na pretekárskom okruhu. Môj prvý pocit bol, že sem jednoducho nepatrí. Opak bol ale pravdou. Bez problémov si poradí s nástrahami okruhu. Limitujúcim faktorom sú len nízko položené stupačky, ktoré bránia väčším náklonom. Tri kotúčové brzdy vhodne ladia so zameraním tohto motocykla. Nie sú najsilnejšie, ale málokto sa dostane až na ich hraničné zaťaženie. V ponuke je možnosť doplatiť si za systém ABS doplnený o DualCBS.
V priebehu testu sa spotreba pohybovala okolo 6,5 až 7 litrov paliva. Vzhľadom k objemu 998 ccm je to akceptovateľná hodnota.
Honda CBF1000 je motocykel do roboty, na cestovanie, ale aj na vyšantenie sa po miestnych horských priesmykoch. Neohrdne ani pretekárskym okruhom. Svojmu majiteľovi ponúkne nenápadný, ale elegantný vzhľad, všestrannosť a výkonný motor. To všetko pri veľmi priaznivej cene.
Fakty:
Honda CBF1000
max. výkon: 98 koní pri 8.000ot/min.
max. krútiaci moment: 97 Nm/6 500ot/min.
hmotnosť: 220 kg
max. rýchlosť: cez 230 km/h
spotreba: 6,5 l/100km
cena: 325 000 Sk