Test: Honda VFR 800
Nestratí sa ani v plnom nasadení na pretekárskom okruhu, ani dlhé výlety jej nerobia problém. Reč je o testovanej Honde VFR 800.
Honda VFR 800 patrí medzi najuniverzálnejšie motocykle na trhu. Agresívne tvarovaná predná kapotáž v tvare V s dvoma pretiahnutými svetlometmi poskytuje dostatočnú ochranu pred nepriazňou počasia. Svoju funkciu plní na sto percent aj pri jazde vysokými rýchlosťami.
Pod zadným sedadlom nájdeme dva tlmiče výfukov trojuholníkového tvaru. Zaujímavým technickým a estetickým detailom je letmé uloženie zadného kolesa. VFR-ka nezabúda čo je jej určením, a preto je doplnená detailami ako centrálny stojan, zadné madlá pre spolujazdca s množstvom doplnkov, ako napríklad aj kryt zadného sedadla.
Prístrojový panel je prehladný. Všetko sa nachádza tam, kde som to aj intuitívne hľadal. V strede je umiestnený analógový otáčkomer ociachovaný do 13 000 otáčok. Po bokoch sú umiestnené dva LCD displeye. Ten ľavý ukazuje rýchlosť, teplotu kvapaliny a vzduchu. Pravý, počet prejdených kilometrov, čas a stav paliva v nádrži.
Jazdecká pozícia je ideálny kompromis medzi športovým a cestovným posedom. Pozícia jazdca je dostatočne spriamená, neunavuje chrbticu. Pomáha tomu aj sedadlo s dobrou tuhosťou výplne. Spolujazdec tiež nemá dôvod na sťažnosti. Jediné čo ma prekvapilo pri dlhšom cestovaní bola bolesť obidvoch zápästí.
To, čo robí tento motocykel svojským a odlišným od konkurencie je jednoznačne motor. Jedná sa o vidlicový štvorvalec objemu 782ccm. Motor disponuje variabilným časovaním ventilov V4-VTEC. Ťahá plynulo od dvoch tisíc otáčok. Do hodnoty 6 600ot/min pracuje ako klasický dvojventil. Od tejto hodnoty tlak oleja zapne ďalšie dva ventily a motor beží so štvor ventilovou konfiguráciou. Prejavuje sa to miernym trhnutím a rýchlejšími reakciami na plyn. Prirovnať sa to snáď nedá ani k žiadnemu inému motocyklu. Motor chytí akokeby druhý, športový dych. S variabilným časovaním ventilov sa treba naučiť jazdiť. Základom je prispôsobenie otáčok a vyhýbanie sa hranici prepínania pri stálej plynulej jazde. Potom totiž motor zbytočne prepína, čo má za následok neplynulú jazdu. Všetko je ale vec zvyku a na dobré veci sa ľahko zvyká.
Jazda s VFR je príjemná. Motocykel poslúcha na každý povel. Pruženie je však naladené dosť tvrdo. Všetko je, ale vec nastavenia predpätia zadnej centrálnej jednotky a prednej teleskopickej vidlice H.M.A.S. Podvozok presne drži zvolenú stopu. Limitujúcim faktorom sú iba pneumatiky cestovného vzorku a suchá hmotnosť 213kg.
Nebola by to VFR-ka keby nemala najmodernejšie systémy aj v brzdách. Prednú a zadnú brzdu spája systém Dual CBS, ktorý môže byť doplnený za príplatok o ABS. Testovaný model žiaľ ABS nemal. Aj napriek vyššej hmotnosti sú brzdy ostro nadimenzované.
VFR je univerzálny motocykel. Je jej jedno, či sa s ňou preháňate na Pezinskej babe, alebo ju zoberete v lete do Chorvátska a nabalíte nejaký ten kufor a spolujazdca. Ponúkne vám najmodernejšiu techniku, príjemné ovládanie a v neposlednom rade postačujúci výkon.
Technické údaje:
Honda VFR 800
výkon: 80 kW (109 k)/10.500ot/min.
krútiaci moment: 80 Nm/8 750ot/min.
hmotnosť: 213 kg
max. rýchlosť: 243 km/h
spotreba: 6,5 l/100km
cena: od 439 000 Sk