Diaľnica na východe bude meškať
Jediný diaľničný úsek, ktorý sa má financovať z Kohézneho fondu na Slovensku v najbližších rokoch, bude meškať. Stavba diaľnice na trase Mengusovce - Jánovce sa oneskorí a pôvodný septembrový termín začatia stavby sa posunie na prelom tohto a budúceho roka.
Ide pritom o najdlhšie pripravovaný projekt spomedzi siedmich, ktoré majú byť platené z fondu. Zaplatí až z 85 percent nákladov. Slovensko teda začne čerpať európske peniaze na stavbu diaľnic až na budúci rok.
,,Dôvodom je, že súťaž na firmu, ktorá postaví diaľnicu, sme museli zrušiť. Všetky ponuky firiem vysoko presiahli sumu v štátnej expertíze, ktorá určuje maximálnu cenu stavby," uviedol hovorca Slovenskej správy ciest Juraj Furst.
Štát v expertíze povedal, že tento 25-kilometrový úsek sa dá postaviť za necelých deväť miliárd korún bez dane z pridanej hodnoty. Ponuky od troch záujemcov o túto štátnu zákazku boli od 12 miliárd korún. Stavbári tvrdia, že za štátom odhadovanú sumu sa tento úsek nedá postaviť.
,,Alebo je nekompetentná expertíza, alebo stavebné firmy uzavreli dohodu na vysokú ponuku s cieľom dosiahnuť zvýšenie prípustnej ceny, teda aby viac zarobili na stavbe," uviedol zdroj blízky ministerstvu, ktorý nechce byť menovaný.
Diaľnica pod Tatrami sa predraží a oneskorí
Stavanie diaľnic z peňazí únie narazilo na problém. Najdlhšie chystaný projekt v rámci Kohézneho fondu, diaľnica na trase Mengusovce – Jánovce sa zrejme predraží a oneskorí. Prvý raz v histórii sa totiž ponuka firiem na postavenie cestnej komunikácie dostala do zásadného rozporu s maximálnou cenou, ktorú stanovuje štát.
Štátna expertíza z roku 2002 hovorí o tom, že diaľnicu aj s tunelom možno postaviť za necelých deväť miliárd korún. Tri firemné združenia, ktoré sa o štátnu zákazku uchádzajú tvrdia, že stavba bude stáť minimálne vyše 12 miliárd korún. Pre tento spor dôjde k meškaniu stavby, a teda aj k meškaniu čerpania európskych peňazí. Navyše, ak sa potvrdí, že diaľnica bude drahšia, ako sa pôvodne počítalo, nie je jasné, odkiaľ štátny rozpočet zoberie peniaze na toto predraženie.
,,Cena môže byť navýšená o rast cien," uviedol Peter Blúsko, šéf odboru verejných prác na ministerstve výstavby. Aj po zohľadnení inflácie by však náklady na stavbu nemali presiahnuť 10 miliárd korún. ,,Určité výkyvy sú možné, pokiaľ ide o zásadne technické zmeny v projekte," uviedol Blúsko. Práve tento rezort je podpísaný pod spomínanou expertízou.
Pre tento rozpor musela Slovenská správa ciest zrušiť výberové konanie na firmu, ktorá diaľnicu postaví. Podľa zákona totiž nesmie byť ponuka víťaznej firmy drahšia ako expertízna cena. Tým sa však celý projekt dostáva do niekoľkomesačného sklzu.
,,Predložíme novú dokumentáciu a požiadame o novú expertízu," vysvetlil Marián Miškovič z ministerstva dopravy. Následne sa bude musieť zopakovať aj výberové konanie na stavebnú firmu. Celé to môže trvať minimálne tri až štyri mesiace. Pôvodne však ministerstvo výstavby už v septembri chcelo začať stavať. ,,Zatiaľ však nie je jasné, či v projekte došlo skutočne k zmenám, ktoré budú dávať podnet na také vysoké zvýšenie expertíznej maximálnej ceny," doplnil Miškovič.
Hovorca Slovenskej správy ciest Juraj Fürst pripúšťa, že projekt mohol predražiť technické zmeny v projektoch, najmä nové požiadavky na tunel. Na druhej strane, časť odborníkov sa obáva, že stavebné firmy mohli uzatvoriť neverejnú dohodu, že podajú také drahé ponuky, aby dosiahli zvýšenie peňazí na stavbu. ,,Viac peňazí z Kohézneho fondu nedostaneme. Ak skutočne bude stavba drahšia, bude sa to musieť riešiť zo štátneho rozpočtu," doplnil Miškovič.
Stavať sa bude v dvoch úsekoch. Ponuku na stavbu diaľnice podali tri združenia. Prvé tvorí rakúsky Strabag s bratislavským Doprastavom a zvolenskou firmou Betamont. Druhým záujemcom bola portugalská firma MoTa & Engil Porto. Tretím záujemcom je švédska Skanska s košickými Inžinierskymi stavbami a Banskými stavbami z Prievidze.