Slovenské diaľnice sú pridrahé
Slovensko stavia diaľnice draho, drahšie ako mnohé krajiny západnej Európy, kde je okrem iného oveľa drahšia pracovná sila. Diaľnice sú drahé najmä tam, kde sú tunely, mosty a hory. "Kilometer diaľnice v horách staviame na Slovensku v priemere za 340 miliónov korún, a to je približne na úrovni Veľkej Británie," uviedol Marián Miškovič z ministerstva dopravy.
V Nemecku však kilometer diaľnice v horskom teréne stojí len niečo vyše 200 miliónov korún. Lacnejší sú aj v Írsku, Chorvátsku či Nórsku. Drahšie diaľnice v hornatom terénne sú len v Česku a Slovinsku.
Podobne pri stavaní diaľnic na rovine je Slovensko asi o 10 až 15 percent drahšie ako Nemecko. Pri stavaní diaľnice v mestách nás lacnejšou sumou tromfne zasa Maďarsko alebo Slovinsko. Vyplýva to z analýzy ministerstva dopravy, ktorú vypracovalo pre vládu. Tá pritom porovnáva len stavebné náklady a to bez vplyvu dane z pridanej hodnoty. Nezohľadňuje aj cenu pôdy či projekčné práce.
Úradníci sa však bránia tvrdeniu, že slovenské diaľnice sú drahé. „Pri všetkých diaľničných stavbách sa určuje štátna expertízna cena, ktorá bráni tomu, aby firmy vo svojich ponukách uleteli nad túto hranicu,“ povedal Miškovič z ministerstva dopravy. Analýza vznikla na žiadosť vlády po tom, čo sa rozprúdili diskusie o tom, prečo sa na Slovensku stavajú diaľnice tak draho.
„Problémom, ktorý predražuje stavby, je dĺžka výstavby, ale najmä vyvolané investície, ktoré často tvoria veľký podiel z celkovej ceny diaľničných stavieb,“ uviedol Dušan Mráz, šéf stavebnej firmy Doprastav, ktorá stavia väčšinu diaľnic. Podľa neho samosprávy súhlasia s diaľničnými stavbami, len ak sa popritom vyriešia aj lokálne cesty či terénne úpravy. ,,V rámci diaľničných stavieb nezriedka riešime dopravné uzly aj kilometer či dva od diaľnice, staviame futbalové ihriská alebo parky," doplnil Mráz.
Mimoriadne drahé sú však na Slovensku stavby, kde sú tunely a mosty. Tam sú niektoré stavby, kde vychádza kilometer diaľnice aj na jednu miliardu korún. Priemerná cena pri takýchto stavbách sa uvádza niekde pri hranici trištvrte miliardy korún.
„Realita bude ešte horšia, pretože v analýze sa priemerné číslo o cene tunelových stavieb počítalo z naplánovaných stavieb. Nikto však nevie, koľko budú skutočné náklady,“ uviedol zdroj blízky ministerstvu financií. A je fakt, že väčšina stavieb realizovaných za posledné štyri roky mala konečné náklady vždy vyššie, ako boli odhady v čase projektovania či na začiatku výstavby.
Podozreniam z prehnaných cien sa bránia aj stavebné firmy. „Ak by bolo veľa priestoru a doterajší zhotovitelia by boli príliš drahí, už by prišla konkurencia a robila tie stavby lacnejšie,“ bráni sa podpredseda predstavenstva ďalšej významnej stavebnej firmy Skanska.
Fakt je, že štát nedávno začal väčší tlak na stavebné firmy, aby znižovali ceny stavieb. Pri tendri na stavbu 26-kilometrovej diaľnice z Mengusoviec do Jánoviec boli všetky tri konkurenčné ponuky oveľa drahšie, ako štátom stanovená expertízna maximálna cena. „Správa ciest tender zrušila a vyhlásila nový. Teraz je oveľa viac záujemcov a ponúkaná cena stavby klesla v priemere o dve miliardy,“ dodal Miškovič.