Trnavský PSA si začne zvyšovať dávky
Aj keď francúzska automobilka PSA Peugeot Citroën oficiálne otvorí trnavskú továreň až na jeseň, už v súčasnosti vyrobí denne 25 až 30 áut, ktoré smerujú k zákazníkom. Autá z továrne získali povolenia na predaj v máji.
PSA však odmietla zverejniť, koľko automobilov pre zákazníkov doteraz vyrobila. Automobily vyrobené od mája idú podľa informácií Pravdy priamo do európskej siete predajcov. Dovtedy vyrobené vozidlá vo fabrike testovali a následne rozmontovali.
„Do konca tohto roka vyrobí trnavská továreň 60-tisíc vozidiel modelu Peugeot 207. Cieľom je vyrábať 55 áut za hodinu, 300-tisíc ročne. Tento stav dosiahneme v priebehu roku 2008,“ povedal šéf PSA Peugeot Citroën v Trnave Alain Baldeyrou.
PSA dosiahne konečný stav 3500 zamestnancov o rok skôr, ako prejde na plnú výrobu. „V súčasnosti má PSA zhruba 2¤200 ľudí,“ uviedla Daniela Záhorská, náborová manažérka PSA Peugeot Citroën Trnava.
Rovnakú kapacitu výroby a o 500 ľudí nižší počet zamestnancov ako PSA má aj automobilka TPCA v českom Kolíne. S výrobou však začala rok pred trnavskou fabrikou, môže teda naznačiť, akou cestou sa bude PSA uberať.
V kolínskej fabrike nastal zlomový deň – nábeh ostrej výroby – koncom februára minulého roka. PSA taký deň zatiaľ neurčila. „Pre fabriku ten deň nemá až taký veľký význam, pretože technológia bola v tom čase niekoľkokrát preskúšaná a zavedená, ľudia vytrénovaní, pripravení na výrobu. Významný deň to bol skôr pre okolie, keď prišla dosť široká reprezentácia od politikov po novinárov,“ hovorí Jiří Černý, výrobný manažér TPCA v Kolíne.
Podľa neho bol kolektív automobilky už v tom čase kompletný od majstrov, vedúcich tímov, stredného manažmentu po radových pracovníkov na prvej zmene. ,,Od prvého dňa, keď sa začalo vyrábať, malo všetko zodpovedajúcu kvalitu, pretože prvé autá odchádzali priamo zákazníkom na objednávku," vysvetľuje Černý.
Podľa šéfa výroby bol prvý rok obdobím získavania certifikátov a povolení, ale najmä náboru nových zamestnancov a ich školenia. Tri mesiace po nábehu ostrej výroby nastúpila druhá zmena, o ďalšie štyri mesiace tretia zmena. Bolo treba nájsť a vyškoliť 1500 ľudí. „Úplne zásadnú úlohu pri nábehu výroby zohrali japonskí manažéri a školitelia. Počas posledných dvoch rokov ich tu boli stovky. Postupne odchádzali, v súčasnosti ich v automobilke pracuje asi 25,“ dopĺňa Černý.
Ďalšia skutočnosť, ktorá spája Kolín a Trnavu, je nábeh výroby nového modelu v novej fabrike. Pre Toyotu po prvý raz mimo územia Japonska, pre PSA po prvý raz vôbec. TPCA sa možným rizikám vyhýbala dôkladnou prípravou. „Najskôr v Japonsku a potom aj v Kolíne sme robili dosť dlhú sériu testov. Skúšali sme najskôr jednotlivé dielce, potom výrobné postupy. Dosť dlho sme drilovali výrobné postupy na začatie výroby.“