Česi chcú diaľnicu do Žiliny
K čo najskoršiemu prepojeniu Žiliny s Ostravou diaľnicou sa okrem podnikateľov zo severu Moravy a okolia Žiliny prikláňa aj české ministerstvo dopravy.
Na rýchlosť cestnej dopravy zatlačili najmä plány automobiliek Kia v Žiline a Hyundai pri Ostrave, ktoré budú dodávkami navzájom prepojené a ovplyvnia aj ekonomický rast regiónu.
„Ukazuje sa, že diaľničné spojenie na Slovensko je nevyhnutné. Zároveň je však nutné, aby na ňu nadväzovala štvorprúdová cesta na Slovensku. Keďže sa slovenská strana v budovaní tejto cesty príliš neangažuje, chce sa minister dopravy Aleš Řebíček do štrnástich dní stretnúť so slovenským kolegom a dohodnúť sa na ďalšom priebehu výstavby,“ povedal Viktor Meca z tlačového oddelenia českého ministerstva dopravy.
Priamu reakciu slovenského ministra sa Pravde vo štvrtok nepodarilo získať. Jeho hovorca Marián Jánošík uviedol, že diaľnice zo Žiliny na českú hranicu patria medzi priority vlády. O sume peňazí na financovane jej výstavby je však podľa neho predčasné hovoriť.
Vláda však plánuje rozsiahlu výstavbu iných úsekov. Do diaľnic a rýchlostných ciest investovať ročne 30 miliárd korún. Z nich viac ako polovica pôjde na ťah Bratislava – Košice. Významná časť z tejto sumy pôjde na rýchlostnú cestu z Nitry do Zvolena, ktorú chce vláda dostavať počas svojho štvorročného pôsobenia.
V rovnakom čase – o štyri roky, teda v roku 2010, by mal už český Hyundai nabiehať na vyššiu výrobnú kapacitu. Ako vyplýva z odhadov Výskumného ústavu dopravného v Žiline, počet vozidiel zo Žiliny smerom na Kysuce by mal do roku 2010 stúpnuť o 12,5 percenta na takmer 20 000 vozidiel denne. Na 36 kilometrov vzdialenom hraničnom priechode do Česka v Svrčinovci stúpne intenzita dopravy o 14 percent na 6600 vozidiel za 24 hodín.
Podľa Františka Kocura, šéfa výskumu a vývoja Výskumného ústavu dopravného v Žiline, nie všetky úseky smerom na českú hranicu budú dosahovať objemy dopravy potrebné na výstavbu štvorprúdovej cesty. „Len neviem, či má zmysel stavať dva pruhy diaľnice, keď viem, že tá doprava na tej trase bude rýchlo rásť a vynúti si rozšírenie,“ dopĺňa. Kritická situácia môže vzniknúť priamo v Žiline. „Najhoršia situácia je priamo na vstupe a výstupe z mesta. V ranných špičkách sa smerom z Čadce vytvárajú zápchy, obchvat nestačí,“ hovorí Kocur.
Úsilie slovenskej strany stavať diaľnice sa však v súčasnosti sústreďuje na opačný koniec Žiliny zo smeru od Bratislavy. Najskôr musí riešiť problémy spojené s investíciou Kie, pretože polovica jej kľúčových dodávateľov bude dovážať diely z tohto smeru. A diaľničné úseky tesne pred Žilinou sa budú dokončovať tesne pred spustením ostrej výroby v Kii na jeseň.
Pravidelnú mesačnú prílohu Automobilky čítajte v papierovej Pravde na budúci týždeň v piatok