Cesty pred víkendmi budú prázdnejšie
Vodiči smerujúci pred víkendom za oddychom by už nemuseli čakať v kolónach.
V piatkových popoludňajších hodinách by totiž pre kamiónovú dopravu mohli platiť vyššie sadzby mýta ako doteraz, čo by ich malo od jazdenia odradiť. Nad optimalizáciou sadzieb mýta sa momentálne zamýšľajú v rezorte dopravy, kde pripravujú nový zákon o výbere mýta.
Pred tromi rokmi zaviedli drahšie sadzby mýta v piatok medzi 15. h a 21. h v susednej Českej republike. Zámerom bolo znížiť počet kamiónov na cestách v špičke o 30 percent. Pre malé nákladné autá s dvoma nápravami zvýšila česká vláda mýto o 25 percent, pre väčšie vozidlá od troch náprav a viac zdraželo mýtne o 50 percent.
"Uvažuje sa o optimalizácii sadzieb mýta v piatok popoludní, keď je na cestách viac áut ako inokedy a, samozrejme, aj viac nákladných vozidiel. Podobne by sa mohli zmeniť sadzby mýta na niektorých trasách, napríklad na diaľnici do Malaciek,“ uvažuje Milan Rác z Národnej diaľničnej spoločnosti.
Keď v Česku pre dopravcov zdraželi piatky, v ostatné dni zlacneli sadzby mýta o 2 percentá. Rovnaké riešenie by požadovali aj slovenskí autodopravcovia. "Chceli by sme, ak nastane prípad, že v piatok bude vyššia sadzba, aby sa sadzby v iný deň znížili. Voľakedy, za predošlého ministra, sa s takouto zmenou sadzieb rátalo. Ak by nám však práve v piatok mali vzrásť náklady, chceli by sme akúsi satisfakciu,“ tvrdí Pavol Reich, generálny tajomník Česmadu Slovakia.
Vhodná metla na kamióny?
Reich pripúšťa, že kamióny by v piatok tak či tak neprestali jazdiť. Dopravca si dnes podľa neho nemôže dovoliť zostať v piatok popoludní stáť len preto, že je vyššie mýto. "Určite by po takomto kroku stúpli ceny tovarov, pretože dopravcovia nemajú šancu uniesť to na svojich bedrách. Nie sme teda naklonení tomu, aby sa zvyšovali sadzby nad sadzby, ktoré sa platia teraz,“ dopĺňa Reich.
V súčasnosti zaplatí dopravca so 40-tonovým kamiónom s tromi nápravami v emisnej triede EURO 3 za kilometer prejdený po diaľnici necelých dvadsať centov. V prípade, že využíva cestu 1. triedy, je to takmer 15 centov za kilometer. Prejdenie 300-kilometrového úseku po diaľnici či rýchlostnej ceste tak vyjde dopravcu na 70 eur. U českých susedov sú základné sadzby nižšie – na diaľnici by za spomínaný kamión dopravca zaplatil 17 centov a na ceste 1. triedy len osem centov. Piatkové sadzby však na druhej strane pripomínajú tie naše základné. Prejazd diaľnicou vyjde dopravcu na 25 centov a za kilometer prvej triedy mu štát naúčtuje 12 centov.
Minister dopravy Ján Počiatek je v konkretizovaní akýchkoľvek predstavách o nových sadzbách mýta veľmi opatrný. "Zmeny v spoplatnení pozemných komunikácií sú predmetom interných rokovaní ministerstva a Národnou diaľničnou spoločnosťou. V súčasnosti finišuje príprava návrhu nového zákona o výbere mýta za užívanie vymedzených úsekov pozemných komunikácií a rokuje sa o zmene sadzieb mýta. Do skončenia týchto rokovaní by boli akékoľvek informácie podobného druhu iba špekuláciami,“ povedal ministrov hovorca Martin Kóňa.
Ekológia má zelenú, ale nie v sadzbách
Dopravcovia však, čo sa týka mýtneho, majú v očakávaniach úplne jasno. "Ekologické sadzby by sa mali znížiť, diskutujeme o tom s rezortom dopravy. Chceme, aby bol väčší rozdiel medzi sadzbami ekologických EURO 5 a EURO 0, povedzme až 50 percent. Aby teda boli sadzby EURO 5 o polovicu nižšie ako vozidlá triedy EURO 0,“ načrtol Reich. Za kilometer prejdený 40-tonovým kamiónom s tromi nápravami v tej najekologickejšej triede EURO 5 zaplatí dopravca 0,189 eura. Na porovnanie, v najnižšej emisnej triede sa sadzby pohybujú na úrovni 0,202 eura. Rozdiel v sadzbách je teda len 0,013 eura. Cena za ekologický kamión je však veľmi vysoká a keď majú dopravcovia investovať do zelenšieho vozidla, požadujú úľavy nielen na mýte, ale aj cestnej dani.
Tam nastane taktiež zmena, pretože ministerstvo financií pripravuje zjednotenie dane z motorových vozidiel. Daň tak už nebude vyberať každý kraj osobitne, ale bude to štát, ktorý cestnú daň od dopravcov vyberie a následne ju podľa vzorca prerozdelí županom. "Vozidlá, ktoré sú zavedené do prevádzky pred rokom 1989, by mohli mať vyššiu daň o 25 percent,“ vraví Reich.
Stop kamiónom v dedinách je dilemou
Kým sadzby mýta, ktoré by mali obmedziť dopravu kamiónov počas špičky, sa črtajú, otázne naďalej zostáva, ako sa vyrieši problém s kamiónmi, jazdiacimi bez zaplatenia mýta po „dedinských“ cestách 2. a 3. triedy. Starostovia miest a obcí sú zúfalí, pretože nákladiaky im poškodzujú cesty a často nepomáhali ani zákazové značky. Dopravca totiž niekedy radšej zaplatí pokutu, ako by urobil 100-kilometrovú trasu po platenom úseku.
"Denne sa pýtame, prečo chodia kamióny cez mesto, keď súbežne s ním ide diaľnica. Za dve hodiny sme napočítali 180 áut nákladnej dopravy. Obyvatelia, ktorí majú postavené domy pri ceste, majú popraskané múry a stále sa sťažujú na otrasy,“ tvrdí poslankyňa mesta Sereď Božena Vydarená. Plošne zakázať kamiónom vstup na všetky cesty nižších tried je podľa ministra doprava Jána Počiatka neefektívne a premýšľa nad iným riešením.
"Máme vypracované analýzy, ktoré identifikujú aj najproblematickejšie úseky. Tieto analýzy budú teraz predmetom rokovaní so všetkými samosprávnymi krajmi. V spolupráci s nimi sa vyberú všetky problematické cesty, kde je účelné zamedziť vjazdu kamiónovej dopravy, keďže samosprávy poznajú stav vo svojom regióne najlepšie. Definitívnu verziu predstavíme verejnosti v najbližšom čase,“ uzavrel hovorca ministra Martin Kóňa.