Plán spojenia Viedne a Prešporku elektrickou železnicou z roku 1898autor: Peter Martinko
Mestá Baden, Prešporok a Brno, ktoré mali byť spojené s hlavným mestom monarchie, Viedňou, elektrickou železnicou.autor: Peter Martinko
Pôvodná idea bola jedna trať, jedno hnacie vozidlo použité na celom úseku. Návrh vychádzal z idey amerických medzimestských električiek Interurbans.autor: Peter Martinko
Upravený projekt Viedenskej električky na úseky: jeden medzimestský, železničný a dva mestské, električkové vo Viedni a v Prešporku.autor: Peter Martinko
Zastávka Veliteľstvo armádneho zboru, rok 1916autor: Peter Martinko
Mestský úsek vo Viedni.autor: Peter Martinko
Medzimestský, železničný úsek.autor: Peter Martinko
Mestský úsek v Prešporku/Bratislaveautor: Peter Martinko
Depo Kopčany, tretia, napájacia koľajnica.autor: Peter Martinko
Depo Kopčany, tretia, napájacia koľajnica.autor: Peter Martinko
Zberač prúdu z tretej, napájacej koľajnice na nápravách bol špecifikom električkových lokomotív prešporského / bratislavského úseku trate.autor: Peter Martinko
Aj nákladné vozne pre prešporský úsek boli vyrobené podľa špecifických technických parametrov trate v meste. autor: Peter Martinko
Električkové vozne s normálnym rozchodom pre prešporský mestský úsek trate Viedenskej električky.autor: Peter Martinko
Zastávky na prešporskom / bratislavskom úseku trate.autor: Peter Martinko
Situácia trate v centre mesta.autor: Peter Martinko
Situácia na konečnej stanici Viedenskej električky v Bratislave, okolo roku 1932. autor: Peter Martinko
Petržalka, rok 1936. Oroszvárska ulica, trať Viedenskej električky po prestavbe na úzky rozchod 1000 mm. Električková linka E smeruje do Kopčian a na štátnu hranicu. Zbierka Peter Martinko, farbenie Vlado Schwarzautor: Peter Martinko
Železničná stanica Engerau (Petržalka), január 1941. Jeden z prvých vlakov znovu obnoveného spojenia Viedeň – Berg – Engerau. autor: Peter Martinko
Zachované teleso trate Viedenskej električky na Kapitulských poliach pri štátnej hranici Petržalka – Berg. autor: Miroslav Pokorný
Budova stanice Kopčany a depo Kopčany.autor: Peter Martinko
Spodná stavba prístrešku pôvodnej zastávky Petržalka výhybňa na Viedenskej ceste. autor: Miroslav Pokorný
Lokomotíva bratislavského úseku trate Viedenskej električky P.O.H.É.V. Eg 6 a podvozok krytého nákladného vozňa P.O.H.É.V. Gk 202. autor: Peter Martinko
Diaľkový vozeň Viedenskej električky L.W.P. BCDFa 1400.autor: Miroslav Pokorný
Plán spojenia Viedne a Prešporku elektrickou železnicou z roku 1898
Mestá Baden, Prešporok a Brno, ktoré mali byť spojené s hlavným mestom monarchie, Viedňou, elektrickou železnicou.
Pôvodná idea bola jedna trať, jedno hnacie vozidlo použité na celom úseku. Návrh vychádzal z idey amerických medzimestských električiek Interurbans.
Upravený projekt Viedenskej električky na úseky: jeden medzimestský, železničný a dva mestské, električkové vo Viedni a v Prešporku.
Zastávka Veliteľstvo armádneho zboru, rok 1916
Mestský úsek vo Viedni.
Medzimestský, železničný úsek.
Mestský úsek v Prešporku/Bratislave
Depo Kopčany, tretia, napájacia koľajnica.
Depo Kopčany, tretia, napájacia koľajnica.
Zberač prúdu z tretej, napájacej koľajnice na nápravách bol špecifikom električkových lokomotív prešporského / bratislavského úseku trate.
Aj nákladné vozne pre prešporský úsek boli vyrobené podľa špecifických technických parametrov trate v meste.
Električkové vozne s normálnym rozchodom pre prešporský mestský úsek trate Viedenskej električky.
Zastávky na prešporskom / bratislavskom úseku trate.
Situácia trate v centre mesta.
Situácia na konečnej stanici Viedenskej električky v Bratislave, okolo roku 1932.
Petržalka, rok 1936. Oroszvárska ulica, trať Viedenskej električky po prestavbe na úzky rozchod 1000 mm. Električková linka E smeruje do Kopčian a na štátnu hranicu. Zbierka Peter Martinko, farbenie Vlado Schwarz
Železničná stanica Engerau (Petržalka), január 1941. Jeden z prvých vlakov znovu obnoveného spojenia Viedeň – Berg – Engerau.
Zachované teleso trate Viedenskej električky na Kapitulských poliach pri štátnej hranici Petržalka – Berg.
Budova stanice Kopčany a depo Kopčany.
Spodná stavba prístrešku pôvodnej zastávky Petržalka výhybňa na Viedenskej ceste.
Lokomotíva bratislavského úseku trate Viedenskej električky P.O.H.É.V. Eg 6 a podvozok krytého nákladného vozňa P.O.H.É.V. Gk 202.
Diaľkový vozeň Viedenskej električky L.W.P. BCDFa 1400.