Po dvoch zrážkach vlakov minister Ráž odhaľuje chyby, ukazuje záznamy z Pezinka a oznamuje osem bezpečnostných zmien na železniciach.
Slovensko čakajú veľké dopravné zmeny. Pozrite si najdôležitejšie projekty, ktoré ovplyvnia cesty, železnice aj každodenné cestovanie.
IGOR DANIŠ: V štátnej kase vlády nedokázali vytvoriť systém, podľa ktorého by sa plynule obnovovala (železničná) infraštruktúra, nemocnice, školy.
IGOR DANIŠ: Je taký problém zostaviť spoľahlivý grafikon? Myslia železničiari na ľudí, na klientov? Rozumejú tomu, že každé meškanie spôsobuje stovkám cestujúcich trápenia?
Po desiatich mesiacoch meškania je trať z Bratislavy do Viedne hotová. Cestujúci sa dočkajú 50 minútovej trasy, no čaká ju aj zdvojkolajnenie.
Podzemné prepojenie so železničnou stanicou, stovky parkovacích miest či zóna s obchodmi sú novinky, ktoré prezrádza projekt veľkej rekonštrukcie autobusovej stanice pod Pustým hradom.
Železničné siete v Európe a Spojených štátoch amerických sa výrazne líšia v dĺžke, kvalite a využití.
Kde všade udreli sabotéri a čo zničili? Aké tresty im hrozia? Prečo sa vlaková doprava nedá rýchlo vrátiť do normálnej prevádzky? A kto to mohol spáchať?
ANDREA ELSCHEKOVÁ MATISOVÁ: Slovensku „ušiel vlak“ pri kľúčových rozhodnutiach ohľadom prepájania so zvyškom Európy a využitia potenciálu transeurópskej železničnej siete TEN-T.
MARIÁN REPA: Železničná sieť na Slovensku zostávala dlhé desaťročia takmer nemenná. Po rokoch, keď sa železničné trate u nás iba rušili, sa azda začína blýskať na lepšie časy.
Koľko peňazí rezort dostane, závisí od rozhodnutia Európskej komisie, ktorá bude mať posledné slovo.