Čítajte viac
Testy
|
pred 11 mesiacmi
|
3
Pokračovanie článku: Test: Škoda Elroq 60 – zlatá stredná cesta chce v zime malé kompromisy
Jeden motor stačí
Technika Elroqa pochádza tiež z väčšieho Enyaqa. Ponúka tri veľkosti batérií, tri výkony a pohon zadných, alebo všetkých štyroch kolies. Náš Elroq 60 poháňal zadný elektromotor s výkonom 150 kW a krútiacim momentom 310 Nm. Batéria má pritom využiteľnú kapacitu 59 kWh čo približne ladí s číselným označením. Možno výkon neznie na prvý pohľad veľmi ohromujúco, ale na dynamiku sa sťažovať určite nebudete. V porovnaní s Enyaqom 85× je totiž táto zadokolka so strednou kapacitou akumulátora až o 300 kg ľahšia. Na stovku šprintuje za osem sekúnd. A vďaka krútiacemu momentu, ktorý je k dispozícii takmer od nulových otáčok, vyráža Elroq z križovatky vždy ako prvý.
Problémy mu nerobia ani predbiehacie manévre pri vyšších rýchlostiach. Pritom sprevádza zrýchlenie prakticky úplné ticho. Aj vďaka akustickým predným oknám. Krídla však Elroqu pristrihne obmedzovač už pri rýchlosti 160 km/h. Stále je to však o 30 km/h nad diaľničným limitom. Rekuperáciu regulovať nemôžte. Na rozdiel od drahších verzií 85 a 85×, ktoré majú niekoľko stupňov ovládaných krídelkami na volante sa v Elroqu 60 môžete rozhodnúť len pre režim B s vyššou mierou rekuperácie. Ak chcete plachtiť neostáva vám nič iné ako zaradiť neutrál. To však robiť často nebudete, pretože prednastavená rekuperácia je len mierna, takže zbytočne nebrzdí. A keď sme už pri spomalení, Elroq má veľmi dobre zladené rekuperatívne a hydraulické brzdenie a so svojou hmotnosťou na hranici dvoch ton si dobre poradí aj so zadnými bubnovými brzdami.
Zima kraden kilometre
A čo dojazd? Tak ten závisí od spotreby. Batéria s kapacitou 59 kWh neveští v zime extra rekordy. A je to tak. Sympatické ale je, že Elroq vás v zime nezavádza. Pri údaji o dojazde zohľadňuje aktuálnu teplotu. Takže napriek deklarácii, že s plne nabitou batériou zvládne 390 až 430 km, pri nízkych teplotách ukáže povedzme reálnych 270 km. V chladnom počasí dopláca tak ako všetky elektromobily na nutnosť vyhriať kabínu. A to čosi stojí, najmä ak má Elroq tepelné čerpadlo len za príplatok 1 235 eur. Krátke trasy v meste si vypýtali aj nad 25 kWh na 100 km. Práve kvôli kúreniu. Aj na diaľnici sa spotreba približovala tejto hodnote, alebo ju aj prekročila. Zaujímavejší je preto starší údaj palubného počítača za posledných takmer 1 800 km, ktorý ukazoval priemer 21,4 kWh na 100 km. V lete to bude okolo 17 kWh.
Čítajte viac
Testy
|
pred 11 mesiacmi
|
6
Test: Škoda Elroq Selection 85 – Pohodlím na palube ide príkladom a dojazdom poteší
Testy
|
pred 11 mesiacmi
|
6
Zima neprospieva ani nabíjaniu. Našťastie je Elroq vyzbrojený možnosťou manuálneho predhriata batérie. To sa aktivuje aj zadaním cieľovej nabíjačky. Treba na to ale myslieť vopred, pretože ak je skutočná zima, trvá príprava batérie aj 20 či 30 minút. Elroq vám čas dokonca zobrazí. So studenou batériou náš nabíjací výkon nikdy nestúpol nad 80 kW, hoci maximom je 165. Ale veríme, že ak má akumulátor správnu teplotu, nebude trvať nabíjanie z 10 na 80 % viac ako 30 minút. Doma zas môžete využiť 11 kW palubnú nabíjačku, ktorá je štandardom. Jazda s Elroqom je veľmi príjemná, doslova relaxačná, hoci naladenie pruženie je skôr tuhšie, čo cítiť najmä na zadných sedadlách. Pocit komfortu však doháňa tichom na palube. Pod kontrolou má aerodynamický hluk aj hluk od podvozka.
Čítajte viac
Magazín
|
pred 6 mesiacmi
Škoda Fabia RS: Vráti sa legenda v plnej sile? Vraj to nie je vylúčené
Magazín
|
pred 6 mesiacmi
Nízke ťažisko sa zas stará o veľmi solídnu stabilitu v zákrutách a len mierne náklony karosérie. Vďaka zadnému náhonu môže byť jazda dokonca zábavná. Len na mokrých cestách cítiť, že pneumatiky majú čo robiť aby preniesli masívny krútiaci moment na asfalt. Samozrejme, trakciu má pod palcom pohotová elektronika, takže nič nehrozí. Čím vás však Elroq naozaj dostane je obratnosť. Je to neuveriteľné, ale jeho priemer otáčania je aj napriek veľkým kolesám len 9,3 metra! To zodpovedá malým mestským autám. Natočenie predných kolies je tak extrémne, že máte pocit akoby mali vypadnúť z karosérie. Parkovacie manévre sú doslova hračkou.
Záver
Elroq na nás urobil veľmi dobrý dojem a vôbec sa nečudujeme, že sa mu v Európe tak darí. Dokonca ohrozuje pozície väčšieho Enyaqu. Ponúka vysoký jazdný komfort, mimoriadne priestrannú kabínu aj veľmi slušný kufor. Pri verzii 60 však treba v zime rátať s tým, že dojazd sa scvrkne na spomínaných 250 až 270 km. Zato vás bude lákať cenou. V kombinácii so základnou výbavou Essence štartuje totiž na 35 450 eurách. Náš exemplár doplnený o metalízu, príplatkové disky, tepelné čerpadlo za 1 235 eur a spomínaný balík Clever sa cenou vyšplhal na 40 682 eur. Ak by ste zatúžili po dlhšom dojazde s batériou s kapacitou 77 kWh, museli by ste voliť vyšší stupeň vybavenia Selection za 41 800 eur, ale stále bez tepelného čerpadla, metalízy či ďalších prvkov.
nasleduje časť: Pohona jazdné vlastnosti