Priority, ktoré sú plytvaním
Ak vláda rokuje o programe stavby diaľnic, Juraj Mesík hneď zasypáva médiá smršťou ekonomicky od reality odtrhnutých absurdít. Najnovšie to urobil v článku Diaľničné harakiri (Pravda, 8. 7. 2011). Virtuálnou starostlivosťou či skôr netoleranciou k iným regiónom zakrýva patologickú väzbu na svoje bydlisko – Banskú Bystricu.
Minister dopravy Ján Figeľ o ňom 4. júla napísal: „… zavádzal, a účelovo klamal. Pán Mesík si osvojil slovník ľudí, ktorí nepoužívajú argumenty…“ Dodal by som, že prizmou obmedzeného lokálpatriotizmu uráža vzdelaných občanov povrchným politickým táraním. Doplním polemiku niektorými ekonomickými argumentmi.
Cez Martin nejde okľuka do Košíc. Diaľnica D1 obsluhuje viac obyvateľov a podnikateľov ako R1 (Banská Bystrica – Ružomberok) cez Nízke Tatry. Takisto sme nespokojní s harmonogramom výstavby tunelov Ovčiarsko a Višňové na D1 do Ružomberka a úseku D3 Svrčinovec – Skalité s právoplatným stavebným povolením. Navrhli sme riešenia, kde presun financií urýchli výstavbu bez vplyvu na rozpočet a podiel kraja sa nemení.
Pred Martinom denne stojí 30-tisíc áut, prírastok od roku 2005 o 22 percent. Na úseku do Martina štát od roku 1997 už investoval približne 232 miliónov eur vrátane rozostavaných tunelov. Vidí minister financií Ivan Mikloš, že sa „dane poplatníkov neamortizujú“?
Mesík počíta so slepačou pamäťou čitateľov. Za minulej i terajšej vlády sa v Banskej Bystrici uskutočňujú PPP projekty, ktoré zadlžia Slovensko. V Žilinskom kraji sa už tri roky nestavajú diaľnice. Aj keby autostráda Bratislava – Ružomberok cez Martin bola hoci trikrát drahšia za kilometer, aj tak by bola ekonomicky efektívnejšia ako R1 vedúca cez dva národné parky! Kde sú bystrickí Priatelia Zeme, ktorí blokujú v EÚ diaľnicu E50? Denne prejde cez Nízke Tatry 7 500 áut. Tam sa teraz plánujú drahé tunely pre 7 500 áut! To je plytvanie.
Na Balkán smeruje asi 8 percent slovenského obchodu, ale na Západ 75 až 80 percent. Na ilustráciu – na R3 pri Turčianskych Tepliciach zaznamenali nárast o 41 percent, na 9 800 áut denne. Cesta sa dá trasovať z Turca do Bystrice.
Pre biznis s Východom je nevyhnutné najskôr spojiť Liptov diaľnicou E50 so Západom po najkratšej trase do Bruselu a Bratislavy. Už dávno to pochopili ekonomickí odborníci ČSSR a Európy, keď stanovili trasu E50 z Paríža do Ružomberka a E75 – Via Adriatica cez Trenčín a Katovice. Myslí si pán Mesík, že Čechov a Nemcov prinúti jazdiť do Tatier a Prešova po obchádzke R1? Asi ťažko…
Prognózy Ministerstva infraštruktúry Poľska sú jednoznačné: Keby Slovensko od roku 2002 neblokovalo v trase D3 dopravu značkou do 7,5 tony na ceste 1. triedy v Skalitom, tak cez hranicu ihneď prechádza 20-tisíc áut denne. Súhlasím s ministrom Figeľom, že Mesík zavádza, keď tvrdí, že v Poľsku pokračuje obyčajná cesta. Opak je pravda.
Od roku 2006 majú naši severní susedia funkčných už 15 kilometrov rýchlostnej cesty S69 od Skalitého v smere na Katovice a Krakov. Na Slovensku od roku 1997 rozostavaná diaľnica sa končí v lese! Doteraz do nej štát investoval okolo 133 miliónov eur. Všimnú si ministri, že sa tento úsek neamortizuje, že strácame mýto?
Poľsko neplánuje stavať diaľnicu od Rabky v smere na Trstenú do roku 2020. Stavia a má prioritu v smere na juh napojiť sa do roku 2013 na D3, a tým prepojiť najkratšou trasou Varšavu s Bratislavou po Via Adriatica.