Punto Evo, je, ako naznačuje názov, evolúciou pôvodného Grande Punta. Omladzovacia kúra sa dotkla najmä prednej masky, kde zmizol otvor evokujúci staršie modely Maserati. Evo pôsobí o čosi menej agresívne či uhladenejšie, aj keď verzia Sport dáva jasne najavo svoje „čertovské rožky“ 17-palcovými diskami, zadným spojlerom, chrómovou koncovkou výfuku, no najmä neprehliadnuteľnou talianskou trikolórou.
Rekordné rozmery karosérie prinášajú posádke v porovnaní s konkurenciou enormne veľa priestoru, čo platí aj o kufri s objemom 275 litrov. Obmedzený je len priestor na nohy spolujazdca. Na zadných sedadlách sa môžete stretnúť s malou priestorovou rezervou nad hlavou. Tá je však spôsobená znížením vnútorného čalúnenia príplatkovej panoramatickej strechy. Takže na ňu radšej zabudnite.
Dizajnéri odviedli v interiéri veľký kus práce. Nová palubovka s koženkovo perforovanou dekoráciou pripomína takmer Alfu Romeo MiTo, takže o športovú atmosféru netreba mať obavy. Podieľa sa na nej aj vynikajúco tvarovaný 3-ramenný volant a sedadlá s výrazným bočným vedením. Funkčných chybičiek je tu však dosť, napríklad antiergonomické ovládače audia a klimatizácie či rýchlomer s malou stupnicou. Výbavou sa však Puto Evo Spor tvári ako model nižšej strednej triedy. Obsahuje napríklad stabilizačný systém ESP, sedem airbagov, tempomat či kvalitné audio s CD a USB-portom.
Pod kapotou skrýva Punto Evo technologický klenot, štvorvalec 1.4 MutiAir Turbo, prvý motor s elektromagneticky ovládanými ventilmi. Výkonom 99 kW síce nemôže súperiť s Fabiou RS alebo Polom GTI, no o to tu ani nejde. Punto Evo Sport nie je totiž čistokrvný „hothatch“. Túto pozíciu zastupuje v ponuke Punto Abarth. Buďte si však istí, že so Sportom si dobre zajazdia aj adrenalínové povahy. Záťah preplňovaného motora je evidentný už od nízkych otáčok a so stúpajúcou ručičkou jeho chuť len a len rastie. Všetko sprevádza hutná, uchu lahodiaca zvuková kulisa. Dynamika Punat Sport našťastie nie je vykúpená vysokou spotrebou.
Bez veľkého sebaovládania sa môžete pokojne pohybovať so spotrebou v rozmedzí šiestich až siedmich litrov a s ľahkou nohou na plyne podleziete hlboko šesťlitrovú hranicu. Šetriť palivo pomáha aj sériový stop-štart systém. Bohužiaľ, zážitok z jazdy kazí päťstupňová prevodovka s neskutočne „gumeným“ radením. Ťažko to vysvetliť, pretože slabšie a lacnejšie Punto Evo MultiAir bez prepĺňania disponuje štandardne novým 6-stupňovým manuálom.
Komfort jazdy je poznačený športovým naladením podvozku. To síce oceníte v zákrutách, ale o veľkom pohodlí sa hovoriť naozaj nedá. Tvrdšie odpruženie a 17-palcové disky zbierajú z cesty nerovnosti bez ohľadu na vašu chrbticu. To je síce bežné, no Evu chýba aspoň lepšia hluková izolácia.
Napriek technickej vyspelosti a bohatej výbave si Punto Evo Sport dokázalo udržať atraktívnu cenu. V súčasnosti zaplatíte za túto vrcholovú verziu 14 420 €.
Výhody | Nevýhody |
---|---|
výkonný motor | komfort pruženia |
cena | nepresné radenie |
priestranný interiér | ovládanie audiosústavy |
Technické údaje | |
---|---|
Model: | Fiat Punto Evo 1.4 MultiAir Sport |
Počet valcov/ventilov: | 4/16 DOHC |
Objem motora (cm3): | 1368 |
Výkon (kW/ot.): | 99/5000 |
Krútiaci moment (Nm/ot.): | 206/1750 |
Prevodovka: | 5-manuál |
Dĺžka/šírka/výška (mm): | 4065/1687/1490 |
Rázvor náprav (mm): | 2510 |
Objem bat. priestoru/nádrže (l): | 275–1020/45 |
Maximálna rýchlosť (km/h): | 205 |
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): | 8,5 |
Priemerná spotreba (l/100 km): | 5,6 |
Cena: | 14 420 € |
Sériové vybavenie Sport (vybrané prvky): | |
ESP, 7× airbag, dvojosová regulácia volantu, posilňovač riadenia s funkciou City, výšková regulácia sedadla vodiča, predné hmlové svetlá, stop-štart systém, ambientné podsvietenie, červené strmene, zadný spojler, športové prahy, diaľkové centrálne uzamykanie, elektrický balík na okná a zrkadlá, manuálna klimatizácia, audio s VCD, USB-port, 6× repro, 17-palcové disky kolies. |