Toto nie je facelift, ale radikálna premena. Ostal iba názov. Pôvodný off-road s rebrinovým rámom a redukčnou prevodovkou odchádza do minulosti. Na svete je auto, ktoré si to chce vo svojej druhej generácii rozdať priamo s elitou SUV. Má na to? Zisťovali sme pri teste Sorenta 2.2 CRDi v najvyššom stupni vybavenia 4WD EX.
Exteriér
Aj zmenou dizajnu sa Sorento snaží úplne odpútať od svojej minulosti. Prednosť dostali oveľa dynamickejšie línie a tiež civilnejšie rozmery. Sorento je až o desať centimetrov dlhšie a o čosi nižšie. Vpredu dostalo podľa vzoru nových kií „tigrí gril“, do bokov pretiahnuté svetlá a vzadu robustný stĺpik či módne združené reflektory s LED-technológiou.
Všetko dotvára bočný prelis v oblasti prahov, opticky znižujúci výšku auta. Napriek tomu nie je celkový dojem taký presvedčivý ako to bolo v roku 2002 pri jeho dizajnovo mimoriadne vydarenej prvej generácii. Jednoducho povedané, hoci dizajn Sorenta vznikal v nemeckom Russelsheime, akoby viac priznávalo svoj ázijský pôvod. Najmä zadná časť pôsobí pre európske oči trochu ťažkopádne.
Interiér
Do Sorenta je veľmi dobrý prístup cez široké dvere. Sedadlá sú situované vyššie ako pri bežných autách, no nie až tak vysoko, aby to komplikovalo nastupovanie. Miesta je tu naozaj dosť. To platí aj pre zadných cestujúcich, ktorí nebudú mať problém s miestom na nohy ani nad hlavou. Navyše majú k dispozícii polohovateľné operadlá.
Predné sedadlá vás milo prekvapia. Sú nielen pohodlné, ale majú slušnú bočnú oporu a dlhú sedaciu časť. Rozsah nastavenia sedadiel aj dvojosej regulácie volantu je príkladný. Len polohu lakťovej opierky vodiča a pomerne nízku pozíciu radiacej páky nemožno označiť za ideálnu. Ale veď sedíme v SUV. V Kii si dali záležať aj na celovom spracovaní interiéru. Vidno to nielen na podstatne kvalitnejších plastoch, ale aj na dizajne.
Veľmi efektný je napríklad prístrojový panel s červeným podsvietením a audiosústava, ktorú poznáme napríklad už z menšieho Soulu. Sorento by si však zaslúžilo väčší a modernejší multifunkčný displej namiesto troch samostatných pre klimatizáciu, audio a digitálne hodiny. Aj ovládanie palubného počítača kolíčkom na prístrojovom paneli pôsobí tak trochu retro. Inak z ergonomického hľadiska nemožno Sorentu nič vyčítať.
Vybavenie a variabilita
Vybavením je na tom Sorento vzhľadom na cenu celkom dobre. Nielen tým bezpečnostným, kde je šestica airabagov či stabilizačný systém ESC. Máte tu kompletný elektrický balík na okná a zrkadlá, dvojzónovú klimatizáciu aj slušné audio s USB-portom. Vyššia verzia EX pridáva xenónové svetlá, CD-menič, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča.
Na elektricky vyhrievaných predných sedadlách vás však prekvapí len jeden jediný stupeň intenzity. Kožené čalúnenie je len za príplatok, podobne ako cúvacia kamera, panoramatické strešné okno, automatická prevodovka či bezkľúčové štartovanie. Moderné bezpečnostné vychytávky typu monitorovania slepého uhla, adaptívneho tempomatu alebo kontroly opustenia jazdného pruhu tu, samozrejme, nenájdete. Ak si na ne potrpíte, musíte zmeniť značku.
Pod zadným vekom je veľkorysý batožinový priestor s 531 litrami a dvojicou podlahových schránok. Zmieriť sa však musíte s vysokou nakladacou hranou a nutnosťou vždy otvárať piate výklopné dvere, keďže Sorento nemá samostatné výklopné okno. Dobrovoľne sa vzdáva aj ďalšej variability, keďže zadné sedadlá sa dajú len sklopiť. Zato dokáže Sorento vytvoriť úplne vodorovnú ložnú plochu a dopriať si môžete aj sedemmiestnu verziu s tretím radom sedadiel. Len miesto na batožinu sa potom „scvrkne“ na smiešnych 111 litrov. Odkladacích schránok je tu dosť.
Motor a prevodovka
Silnejší z ponúkaných dieselov, štvorvalec 2.2 CRDi s výkonom 145 kW, si to môže pokojne rozdať s akoukoľvek európskou konkurenciou. Život mu vlieva aj 421 Nm krútiaceho momentu. Takže nové Sorento, ktoré schudlo až o 220 kg, vás svojou dynamikou naozaj prekvapí. S tým starým sa to jednoducho nedá porovnať. Sorento dokonca zvláda aj predbiehania vo vyšších rýchlostiach.
Motor je v prakticky celom rozsahu otáčok kultivovaný a tichý s výnimkou chodu na voľnobeh, keď je cítiť mierne vibrácie. Priemernú spotrebu 6,6 litra, udávanú výrobcom, síce nedosiahnete, ale Sorento patrí rozhodne k tým úspornejším v triede. Aj v meste to zvláda za menej ako deväť litrov a mimo neho sa môžete pohybovať aj o viac ako 1,5 litra menej. To aj vďaka 6-stupňovej prevodovke s prekvapujúco dlhým odstupňovaním. Ale nebojte sa, krátka jednotka a dvojka zvládajú spolu s mohutným „krútiakom“ aj jazdu v teréne. Radenie rýchlostí je trochu „gumené“, ale drsnejšej povahe Sorenta to neprekáža.
Jazdné vlastnosti
Na asfalte si Sorento neuveriteľne polepšilo. Nezávislé zavesenie kolies a nižšie ťažisko sa prejavili vo veľmi slušnej stabilite v zákrutách. Ani náklony karosérie nie sú také, ako by ste očakávali. Daňou je však tvrdšie odpruženie. Na kvalitných cestách vám to prekážať nebude, ale napríklad diery v rozbitom asfalte mestských komunikácií nedokážu utajiť ani vyslovene vysokoprofilové terénne pneumatiky. Aspoň že rázy od podvozku utajuje dobrá zvuková izolácia.
Vďaka modernej „štvorkolke“ s elektronickou reguláciou nemá Sorento najmenšie problémy s prenosom výkonu na asfalt. Zapájanie zadných kolies prebieha s úplnou hladkosťou a ešte pred prekĺznutím predných. Riadenie je veľmi príjemné, najmä v stredovej polohe mu nechýba potrebná spätná väzba. Zato tuhšia spojka môže robiť problémy nežnejšiemu pohlaviu a zvyknúť si treba aj na neskorší nábeh bŕzd. A ako je to v teréne? Nové Sorento tu už určite nedokáže to, čo jeho predchodca. Off-roadová výbava sa zredukovala na hill-holder a kontrolu prudkého zjazdu.
Ani svetlá výška 185 mm a tvrdé odpruženie nedávajú Sorentu bez redukcie veľké šance. No na príjazd k chate, nekvalitné mestské komunikácie a zasnežené cesty to určite stačí. Napokon prieskumy ukazujú, že majitelia SUV ich v teréne využívajú ani nie na dvadsať percent.
Výhody | Nevýhody |
---|---|
vnútorný priestor | tvrdšie pruženie |
výbava | ovládanie palubného počítača |
výkonný motor | priemerná variabilita |
Technické údaje | |
---|---|
Model: | Kia Sorento 2.2 CRDI 4WD EX |
Počet valcov/ventilov: | 416 HC |
Objem motora (cm3): | 2199 |
Výkon (kW/ot.): | 145/3800 |
Krútiaci moment (Nm/ot.): | 421/1800 |
Prevodovka: | 6-manuál |
Dĺžka/šírka/výška (mm): | 4685/1885/1710 |
Rázvor náprav (mm): | 2700 |
Objem bat. priestoru/nádrže (l): | 531/70 |
Maximálna rýchlosť (km/h): | 190 |
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): | 9,6 |
Priemerná spotreba (l/100 km): | 6,6 |
Cena: | 34 390 € |
Sériové vybavenie verzie EX (vybrané prvky): | |
ESP, 6 x airbag, kontrola tlaku v pneumatikách, hill-holder, 4WD, xenónové svetlá, dažďový a svetelný senzor, elektricky ovládané sedadlo vodiča, elektrochrom. spätné zrkadlo, dvojosová regulácia volantu, diaľkové centrálne uzamykanie, palubný počítač, el. balík na okná a zrkadlá, dvojzónová klimatizácia, tempomat, audio s CD-meničom + USB-port. |